FUNCION DE LOS ACEITES Y SU ORIGEN

Un motor estará bien engrasado, si el ACEITE es capaz de rellenar adecuadamente los desgastes producidos por el rodaje y refrigerarlo correctamente. Un motor nuevo necesita aceite fluido debido a sus ajustes y un motor usado necesita aceite viscoso en función de los Kilómetros recorridos y horas de uso. Entonces, a un coche se le puede echar Aceite Bueno, Regular o Malo y ello NO dependera NI de la marca de aceite NI del precio.

Todas las Bases de los Aceites se obtienen del petroleo y no son aptas para utilizar en los motores. Y, a estas bases, hay que añadirles unos Aditivos para hacerlos idoneos para cada motor.

ACEITES: Hay dos tipos de aceites: MINERALES y SINTETICOS

Los MINERALES se obtienen del petróleo cuyo origen puede ser Parafínicos (de cadena abierta), Nafténicos (de cadena cerrada) y Aromaticos.

Los SINTETICOS tienen bases minerales del petroleo y Propileno modificadas para variar su composicion molecular. Son más estables que los aceites minerales pero no son mejores aunque pueden soportar unas condiciones mas severas de trabajo.

BASES DE LOS ACEITES: CLASIFICACION

Grupo I..... Bases Minerales
Grupo II.... Bases Minerales + Hidrogenacion para reducir Azufre y Carbonos
Grupo III.. Bases Minerales + Hidrogenacion + Craqueado y esto reduce aun mas el Azufre y otros componentes no deseables.

La totalidad de los Aceites elaborados en España son de origen PARAFINICO y sus BASES proceden de las refinerias de Cepsa, Repsol y Galp

ORGANISMOS QUE DEFINEN LA CALIDAD DE LOS ACEITES

Los principales organismos que especifican los niveles de calidad de los aceites son:

SAE=Sociedad de Ingenieros de Automoción y su clasificación es: 5W30, 10W40, etc. lo que contempla solamente la viscosidad del aceite, y excluye cualquier consideracion sobre calidad y otras propiedades. La W significa Winter en ingles que en castellano quiere decir Invierno

API=Instituto Americano del Petróleo que define para la GASOLINA: SL, SM, SN...; DIESEL: CE, CF, CG... y establece distintos tipos de aceites segun diseño de cada motor, correspondiendo la primera letra (S) para motores de GASOLINA y C para los DIESEL.

ACEA=Asociacion Constructores Europeos Automóviles (ACEA) y la clasificacion la ponemos a continuacion omitiendo el año de su implantacion en donde para el año 2004 sera (04), para el año 2008 sera (08), etc., y sus clases son las siguientes:

-clase A (A1,A2,A3,A4 y A5) -aceites para motores Gasolina
-clase B (B1,B2,B3,B4 y B5) -aceites para motores Diesel de potencia baja
-clase C (C1,C2,C3,C4 y C5) -aceites para motores de potencia baja con sistemas EGR y DPF (Catalizador y Filtro Particulas)
-clase E (E2,E4,E6 y E7) -aceites para motores de vehiculos pesados
A partir de 2004 los aceites de la Clase A y B se fusionaron en la Clase A/B y ademas se implanto la clase C para motores de potencia baja con sistemas EGR y Catalizador

Muchos fabricantes (BMW, Fiat, Ford, GM/Opel/Saab, Audi/VW, Mercedes Benz, Peugeot/Citroen, Renault, Volvo, etc.), por razones de MARKETING utilizan clasificaciones propias tales como: BMW: LL-04, Ford: WSS-M2C950-A, Renault: RN 0720, Fiat: 955535-S2/T2/GH2, GM/Opel/Saab: LL-A/B-025, Audi/VW: VW 504.00/507.00, PSA: B712290, Volvo: VCC 95200377.

Los automoviles JAPONESES y AMERICANOS han desarrollado una clasificacion propia de los aceites formada en el marco del ISLAC (Comite Internacional en Estandarizacion y Aprobacion de Lubricantes)

No obstante, todas las homologaciones anteriores y las homologaciones propias de los fabricantes deben cumplir las especificaciones internacionales definidas por SAE, API, ACEA e ISLAC.

Segun el diseño de los MOTORES y para reducir las emisiones contaminantes tales como CO2, Oxidos de Nitrogeno, etc. y cumplir con las normativas Euro5 y Euro6 los motores deben disponer de componentes especiales que se muestran a continuacion:

TWC - Neutralizador Catalitico de 3 componentes
DPF - Filtro de particulas en motores diesel que indica que es un aceite con bajo contenido en cenizas
SAPS - Aceites con el contenido limitado en cenizas, fosforo y azufre
EGR - Sistema recirculacion gases de escape
SCR - Catalizador selectivo de gases

Caso PRACTICO para interpretar un Aceite "5W30 DPF C3" con Tecnologia "mid-SAPS"

Cuando un aceite ponga en el envase: 5W30 DPF C3, quiere decir que es un aceite que se comporta como un SAE 5 en monogrado y un SAE 30 igualmente en monogrado.
La W es la inicial de Winter = invierno y, DPF indica que el motor tiene Filtro de Particulas y convertidores cataliticos de Gasolina. La especificacion C3 quiere decir que cumple con la normativa ACEA C3/08.

Cuando un Aceite 5W30 DPF C3 en su Ficha Tecnica especifica que cumple con API SM/CF; ACEA A3/B4 08; VW 504/507; MB229.51; BMW LL-04, quiere decir que es un aceite MUY BUENO y apto para muchos coches que los fabricantes por razones de MARKETING le añadieron sus homologaciones pero hay muchisimos coches mas que al cumplir: SM/CF... A3/B4 08..., etc., se les puede poner este aceite con total garantia.

Cada motor y en orden a kms. y años de uso, necesita un lubricante adecuado para su engrase y refrigeración correcta. Para un motor nuevo es necesario un aceite según diseño constructivo en orden a sus ajustes o tolerancias, y a medida que vaya rodando kilómetros se producirán desgastes entre muñequillas y cojinetes de biela-bancada y por tanto, cuando lleve rodados más de 50.000 ó 60.000kms. deberá VARIARSE la Viscosidad Cinemática del Aceite.

El ACEITE MOTOR debería cambiarse cada 8 ó 10.000 kilómetros o cada 12 meses (lo que antes suceda). Un aceite con poder de engrase adecuado estará transparente y brillante y al disminuir su poder de engrase se pone sucio y opaco. Por tanto el poder de engrase se va reduciendo con el funcionamiento del motor y un aceite sucio u opaco hace que no se engrasen adecuadamente los mecanismos internos del motor aumentando el rozamiento entre estos elementos y, por tanto, el coche gastara mucho mas combustible y lo que se ahorra por NO CAMBIAR el aceite, se gastara en combustible.

NOTA: Al tener Aditivos los Aceites y aunque no esté reglamentado, al cabo de 12 meses se decantan estos Aditivos y se reduce de manera drastica su poder de engrase y, por ello, INDICAMOS que los Aceites CADUCAN

Para información adicional, pulsar:

Instituto Americano del Petróleo: API
(en Español)
Instituto Americano del Petróleo: API
(en Inglés)

Asoc.Constructores Europeos Automóviles: ACEA
(en Español)
Asoc.Constructores Europeos Automóviles: ACEA
(en Inglés)

ANALISIS DE 3 ACEITES EN LABORATORIO

ANALISIS ACEITE Y BASES GRUPO I, II y III

En la imagen mostramos un Aceite Sintetico 10W40 que funciono durante 8.000 kms en un coche con motor de gasolina de 1.600 cm³ y 82 CV con 131.357 Kilómetros rodados y que le hicimos 3 analisis con distintos kilometros cuyo resultado se ve en la parte superior izquierda de la imagen y en la parte inferior mostramos la FORMULACION DE LUBRICANTES y las proporciones de Aceite Mineral, Sintetico y Aditivos de los Aceites Base de los Grupos I, II y III y las cadenas quimicas de dichos Aceites Base.

En los motores modernos con dimensiones SIMILARES a los antiguos, para conseguir mas potencia (entre 15 a 20CV) se puede aumentar la relacion de compresion y se tiene que conseguir que las valvulas de admision comiencen un poco antes a aspirar el aire, aumentando a su vez la presion de inyeccion y, con todo ello, se van a variar las curvas caracteristicas del motor a traves de una manipulacion de la centralita electronica (UCE).