BASES DE LOS ACEITES

Grupo I..... Bases Minerales
Grupo II.... Bases Minerales + Hidrogenacion para reducir Azufre y Carbonos
Grupo III.. Bases Minerales + Hidrogenacion + Craqueado y esto reduce aun mas el Azufre y otros componentes no deseables.

Todas las Bases de los Aceites se obtienen del petroleo y NO SON APTAS para utilizar en los motores. Y, a estas Bases, hay que añadirles unos Aditivos para hacerlos idoneos para cada motor en funcion de su grado tecnologico (Euro5, Euro6) y kilometros rodados. Un Aceite NO ADECUADO va a causar un deterioro prematuro en el motor y en los distintos componentes tales como: Filtro de Particulas, EGR, Catalizador, etc.

Un motor estará bien engrasado, si el ACEITE es capaz de rellenar adecuadamente los desgastes producidos por el rodaje y refrigerarlo correctamente. Un motor nuevo necesita aceite fluido debido a sus ajustes y un motor usado necesita aceite viscoso en función de los Kilómetros recorridos y horas de uso. Entonces, a un coche se le puede echar Aceite Bueno, Regular o Malo y ello NO dependera NI de la marca de aceite NI del precio.

ACEITES: Hay dos tipos de aceites: MINERALES y SINTETICOS

Los MINERALES se obtienen del petróleo cuyo origen puede ser Parafínicos (de cadena abierta), Nafténicos (de cadena cerrada) y Aromaticos.

Los SINTETICOS tienen bases minerales del petroleo y Propileno modificadas para variar su composicion molecular. Son más estables que los aceites minerales pero no son mejores aunque pueden soportar unas condiciones mas severas de trabajo.

No se deben mezclar aceites de distintas MARCAS ante la duda de que uno de ellos sea de origen PARAFINICO y el otro de origen NAFTENICO

La totalidad de los Aceites elaborados en España son de origen PARAFINICO y sus BASES proceden de las refinerias de Cepsa, Repsol y Galp

CALCULOS TECNICOS Y CONSUMO ACEITE

Si el proyecto de un motor lo diseñamos con materiales de la MAXIMA CALIDAD y con una TOLERANCIAS reducidas puede tener una "vida media" de 700.000 kms., mientras que si se diseña con materiales NORMALES y TOLERANCIAS estandar no va a superar los 200.000 kms. Realizando un mantenimiento muy bueno a ambos motores, pueden durar el doble de kms.

El proyecto de un motor se realiza siguiendo la norma ISO16016 de proteccion intelectual y va a ser muy importante optimizar su lubricacion, obligando su diseño a realizar el Mecanizado y Bruñido de los cilindros con angulos de 35º a 45º entrecruzados con respecto a la vertical y con una Rugosidad (Ra) de 0,4 a 0,6 para que puedan retener una pelicula de aceite capaz de lubricar correctamente Pistones y Segmentos, que en el caso del Segmento partiendo de la cabeza del Piston se denomina Segmento de Fuego que esta recubierto de una capa de Cromo de 0,09 mm para que soporte temperaturas de unos 700 ºC en el instante de la explosion, manteniendose entre 200ºC y 300ºC constantes durante el funcionamiento del motor. El Segmento es el Rascador de aceite y el se denomina de Engrase porque recibe chorros intermitentes de aceite que salen de los agujeros que tienen las muñequillas del cigueñal a una presion generada por la Bomba de Aceite de entre 2 y 4 bares

Los Segmentos NO son redondos y al introducirlos en los cilindros quedan redondos, diseñandose con una ovalizacion maxima de entre 0,4 y 0,6 mm para que los dos primeros produzcan una carga tangencial de 1,20 a 1,90 kg sobre las paredes de los cilindros con una dureza Rockwell B (Rb) de 90 a 120 y el 3º Segmento de engrase se diseña para una carga tangencial de 4,00 a 5,00 kg y con similar dureza a los anteriores

Los Pistones desde el bulon hasta la parte inferior de la falda tambien son ovalados diametralmente y verticalmente, de manera similar a un barril de vino, y esto es necesario porque al funcionar con su temperatura de trabajo se ponen completamente redondos, y ademas como tiene MAS masa metalica por donde se introduce el bulon y producirian dilataciones superiores, para que esto no suceda se ponen unas chapas termicas en cada lado del agujero del bulon para evitar los gripajes

La holgura axial maxima de los SEGMENTOS en los Pistones va a ser de 0,05 mm, segun calculos, y cuando llegue a 0,10 o 0,12 mm va a producir mucho bombeo de aceite para la camara de explosion y tambien de combustible al carter y, por tanto, sera necesario sustituir Pistones y Segmentos.

La distancia entre puntas de los SEGMENTOS debe ser de 0,20 a 0,35 y cuando superen los 0,60 mm debieran sustituirse porque disminuye notablemente la carga tangencial de los Segmentos sobre las paredes de los cilindros, haciendo que antes del proceso de combustion donde los motores de GASOLINA trabajan con una presion media de 12 a 14 bares y los DIESEL con 21 a 23 bares, si los SEGMENTOS tienen demasiada holgura sobre los PISTONES, entonces se produce un bombeo de combustible de la camara de explosion al carter que solo va a tener entre 1 a 1,3 bares y tambien se producira otro bombeo de aceite del que contienen las paredes de los cilindros debido a su Rugosidad (Ra)

Todos los motores se suelen calcular para que consuman 0,1 a 0,2 gr/CV-hora de aceite

El Programa Informatico de AUTOXUGA contiene modulos de Gestion, Tecnica y Diagnosis y la parte Tecnica realiza calculos instantaneos de: Juego muñequilla biela, diametro muñequilla biela, superficie filtro de aceite, viscosidad cinematica de los aceites segun kms rodados, etc. para que los Talleres puedan realizar mantenimientos correctos a los coches en funcion del estado de los mismos. Pues un coche que tenga 15.000 kms tendra que sustituir el aceite segun normativa del fabricante y cuando haya rodado mas de 100.000 kms habra que poner la VISCOSIDAD del aceite adecuada a los desgastes y que el Programa Informatico de Autoxuga la calcula

VISCOSIDAD, FLUIDEZ, INDICE VISCOSIDAD

La viscosidad es lo contrario de fluidez y su medicion se reduce a comparar el tiempo que tarda en fluir una cantidad de lubricante, para relacionarlo despues con el fluir de otro liquido patron, agua destilada.

La viscosidad o espesamiento de los aceites disminuye rapidamente al aumentar su temperatura, por tanto, un lubricante sera tanto mejor cuanto menos varie su espesamiento.

El INDICE DE VISCOSIDAD es el que da la medida de la variacion del espesamiento del aceite con la temperatura. Cuanto mas alto sea el indice de viscosidad del aceite menos variara su espesamiento con relacion a la temperatura.

Para la designacion del Indice de Viscosidad se cogen 2 aceites patron:
-Se asigna un indice 100 a un aceite fino parafinico de tipo Pennsylvania
-Se asigna un indice 0 a un aceito asfaltico naftenico de tipo Gulf-Coast

Segun se mezclen estos aceites en una u otra proporcion se obtendran distintos indices de viscosidad y por tanto al estar sometidos los aceites a variaciones de temperatura del orden de lo 200ºC el lubricante que se utilice debe tener una minima variacion del espesamiento con la temperatura, o lo que es lo mismo: Debera tener un alto indice de Viscosidad y esto quiere decir que sera lo suficientemente fluido a BAJAS temperaturas y sera lo suficiente viscoso a ALTAS temperaturas

Los Aditivos que mejoran el indice de Viscosidad son compuestos Copolímeros de hidrocarburos etilénicos y derivados de Isopreno, polimeros del Estireno, Luteno, Metacrilato y otros con las mismas propiedades

VISCOSIDAD, UNTUOSIDAD y ADHESIVIDAD

Una forma sencilla de distinguir la Untuosidad de la Adhesividad de un Aceite es que al colocar una gota entre los dedos indice y pulgar y desplazar estos, se nota una sensacion de suavidad analoga a cuando se pasan las yemas de los dedos sobre un terciopelo, conociendose esta caracteristica como Untuosidad, mientras que la Adhesividad se aprecia cuando queremos separar los dedos indice y pulgar con aceite en medio, ofreciendo una sensacion de pegajosidad como si el Aceite fuera cola.

Siendo la Untuosidad una consecuencia de la Adhesividad, la VISCOSIDAD mide en definitiva la atraccion que ejercen entre si las moleculas de un liquido de tal manera que dichas moleculas se adhieran fuertemente a las superficies solidas y de aqui la importancia de poner a cada motor el Aceite con la Viscosidad adecuada de manera que los coches nuevos deben llevar Viscosidades bajas por los ajustes de sus organos en movimiento y a medida que los motores se van desgastando con el transcurso de los kilometros, los Aceites tendran que tener una Viscosidad mas elevada. De aqui el ERROR que se comete en los Talleres y en las Marcas que para coches nuevos muy comprimidos que ofrecen potencias elevadas recomiendan aceites muy fluidos por ejemplo SAE-5W30 y cuando estos motores rodaron mas de 200.000 kms o superaron los 300.000 kms siguen con la recomendacion de utilizar Viscosidades bajas cuando realmente hay que lubricar estos motores con Aceites de Viscosidades mas elevadas por ejemplo SAE-10W40 sintetico o SAE-20W40 mineral y para ver el Calculo de un motor con las Viscosidades adecuadas a cada tipo de motor en funcion de los kilometros se puede acudir al Modulo Tecnico del Programa Informatico de Autoxuga para calcular exactamente la Viscosidad adecuada a cada motor en funcion de los kms rodados tal como se pudo ver en las Pantallas anteriores.

ANALISIS DE 3 ACEITES EN LABORATORIO

ANALISIS ACEITE Y BASES GRUPO I, II y III

En la imagen mostramos un Aceite Sintetico 10W40 que funciono durante 8.000 kms en un coche con motor de gasolina de 1.600 cm³ y 82 CV con 131.357 Kilómetros rodados y que le hicimos 3 analisis con distintos kilometros cuyo resultado se ve en la parte superior izquierda de la imagen y en la parte inferior mostramos la FORMULACION DE LUBRICANTES y las proporciones de Aceite Mineral, Sintetico y Aditivos de los Aceites Base de los Grupos I, II y III y las cadenas quimicas de dichos Aceites Base.

En los motores modernos con dimensiones SIMILARES a los antiguos, para conseguir mas potencia (entre 15 a 20CV) se puede aumentar la relacion de compresion y se tiene que conseguir que las valvulas de admision comiencen un poco antes a aspirar el aire, aumentando a su vez la presion de inyeccion y, con todo ello, se van a variar las curvas caracteristicas del motor a traves de una manipulacion de la centralita electronica (UCE).