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AHORRO DE COMBUSTIBLE

Un "PARALELO" realizado con un Alineador "MUY CARO" no garantiza NADA al Cliente

Los usuarios saben que los Neumaticos en un coche nuevo duran entre 40.000 y 60.000 kms mientras que en un coche con muchos kilometros, aunque pongan neumaticos de las Marcas mas acreditadas y que suelen durar muchos kilometros, se desgastan mucho antes y aunque es sabido que los neumaticos fabricados para las marcas, montados en las lineas de ensamblaje de los coches son de mas calidad que los suministrados para la distribucion, si al coche NO SE CORRIGEN LAS COTAS DE FABRICA porque tiene muchos kilometros, los neumaticos le duraran MUCHO MENOS. Pues un coche con 30.000 o 40.000 kms se le deben poner las cotas o medidas que dice el fabricante, mientras que un coche con 300.000 kms hay que variarlas ligeramente y esto es lo que le indica el Modulo Tecnico de Calculos del Programa Informatico de Autoxuga, tal como se puede ver a continuacion.

1.- Incidencia de los Kilometros en la Caida y Convergencia de las COTAS de direccion de un Coche
En funcion de los kilometros que tenga un coche y tambien teniendo en cuenta si la rueda derecha o izquierda sube con frecuencia bordillos de las aceras o se circula por carreteras mal pavimentadas, los muelles de la suspension y gomas de los silemblocks ceden o se desgastan generando holguras que hace que los dos angulos principales de las ruedas (Caida y Salida) varien de sus medidas originales y, por tal motivo, es necesario variar la CONVERGENCIA en mas o en menos para que corrija las desviaciones sufridas por los angulos de Caida y Salida y, consecuencia de ello, si al coche no se le hacen las correcciones correspondientes, cuando circule por la carretera sus ruedas iran ROZANDO en lugar de ir RODANDO sobre el pavimento, lo cual ademas de gastar mucho mas combustible hace que los neumaticos se deterioren y duren mucho menos, suponiendo ello un coste adicional para el Cliente de entre 300 a 500 euros al año.

2.- Analisis de las Cotas de Direccion de un coche con 10.000 kms rodados

Un coche tal como el que se ve en la pantalla que lleva rodados 10.000 kms y cuya Caida de Fabrica puede variar de los 0 grados a -1 grado 50 minutos negativos, la Convergencia admisible en las ruedas delanteras debe ser de 1 a 3 mm positivos segun el fabricante y esto quiere decir que este coche nuevo puede llevar las ruedas delanteras cerradas entre 1 mm a 3 mm lo cual hace que los neumaticos duren bastantes kilometros.
Introduciendo en el Modulo Tecnico de Calculos del Programa Informatico de Autoxuga los valores reales de Caida que tiene tanto en su rueda Izquierda como en la Derecha entre -1 grado y 15 minutos negativos, la CONVERGENCIA EXACTA que debe ponerse a este coche es de 2.02 mm positivos para que la duracion de los neumaticos sea maxima. En caso de poner a este coche una Convergencia de 1mm o de 3mm que entra dentro de las tolerancias del fabricante, los neumaticos no duraran los mismos kilometros que con la Convergencia a 2.02 mm.

3.- Comprobacion de las Cotas de Direccion del mismo coche anterior que rodo 221.645 kms

En este caso el coche presenta una Caida Real de la rueda Izquierda de -58 minutos negativos y la Caida Real de la rueda Derecha es de 15 minutos positivos. Como el fabricante dice que hay que poner la Convergencia de las Ruedas entre 1mm a 3mm positivos, en el supuesto de que un Taller ponga la Convergencia entre 1mm y 3mm, el coche desgastara prematuramente las ruedas por sus periferias exteriores no llegando a durar ni siquiera 15.000 kms. Sin embargo introduciendo los valores de las Caidas Reales de las ruedas (-58 y +15)en el Modulo Tecnico de Calculos del Programa Informatico de Autoxuga, el Taller corregira la Convergencia total del coche a -1.20mm negativos lo cual hace que el coche cuando circule por carretera, sus ruedas vayan RODANDO en lugar de ir FRICCIONANDO, tal como sucede al poner la Convergencia entre 1 y 3mm positivos recomendados por el Fabricante para estos coches.
No obstante en este caso, lo ideal seria corregir la Caida de las Ruedas y ponerlas dentro de los limites que dice el Fabricante, pero como se trata de una suspension MacPherson la correccion es muy costosa o imposible de realizar si el personal del Taller no es un profesional cualificado y, por tal motivo, con el Modulo Tecnico del Programa Informatico de Autoxuga se soluciona este problema a COSTE CERO sin necesidad de disponer de personal altamente cualificado.

4.- ¿Porque un "PARALELO" realizado con un Alineador "MUY CARO" no garantiza NADA al Cliente?

Para salir de dudas los Clientes pueden hacer una comprobacion muy sencilla y que le cuesta muy poco dinero. Tan pronto como le hicieron el "PARALELO" o le alinearon las "Cotas de Direccion" del Coche, el Cliente compra un Spray de pintura blanca y en el mismo Taller "rocia" con pintura blanca una pequeña zona de las ruedas delanteras tal como se muestra en la figura y espera unos minutos hasta que se seque. A continuacion hace un recorrido con el coche entre 2 y 3 kilometros y regresa de nuevo al Taller para mostrarle si el ALINEADO es CORRECTO o NO. Si se gasto la pintura en el centro del Neumatico o zona (B) el Alineado que le hizo el Taller es correcto pero si el desgaste de la pintura sucede en el lado izquierdo (A) o en el lado derecho (C) el alineado que le hicieron fue DEFICIENTE por lo que usted como Cliente no debiera pagar el trabajo realizado ya que innegablemente el alineado efectuado no fue correcto aunque su maquina sea de las mas caras del mercado. Un alineado de Direccion hecho de forma correcta cuando el coche recorre 2 o 3 kilometros debe presentar un desgaste del neumatico en su parte central para que estos duren el maximo de kilometros.

¿Comprende porque un "PARALELO" realizado con un Alineador "MUY CARO" no garantiza NADA?

Introduciendo los datos reales del Coche en el Programa Informatico de Autoxuga le dice la CONVERGENCIA EXACTA que debe poner al coche para que los neumaticos duren el maximo tiempo posible