DETERIORO DE
LOS ACEITES
    

LA PRUEBA DE LA MANCHA DE ACEITE   

Cada motor segun su tecnologia y kms rodados necesita un aceite adecuado para lograr un engrase perfecto y esto nada tiene que ver con la Marca del Aceite ya que un aceite de una Marca concreta puede ser Bueno, Regular o Malo en funcion de la tecnologia y rodaje del motor, necesitando un aceite mas o menos viscoso para un perfecto engrase y para que se entienda bien lo anterior ponemos un ejemplo muy sencillo: "Una persona que gaste unos zapatos de talla 41 si pone unos de la talla 39 o 44 le quedaran APRETADOS u HOLGADOS y no caminara bien aunque los zapatos sean del mismo fabricante" y lo mismo pasa con los aceites ya que un motor con tecnologia moderna y con Filtro Particulas, EGR, Turbo, etc, si tiene mas o menos kms rodados necesita un aceite adecuado a sus desgastes. Y para saber si un aceite esta en optimas condiciones o hay que cambiarlo se puede hacer la siguiente prueba:

UNA PRUEBA FÁCIL DE REALIZAR: Solo se necesita un simple papel BLANCO poroso
Cuando cambie el aceite motor eche un poco del aceite nuevo en un frasco y al llevar circulado el coche 3.000 kms verter en un papel blanco una gota de aceite nuevo (el del frasco) y otra gota del aceite del motor con los 3.000 kms recorridos y vera como el aceite sin usar tiene un poder de engrase total, mientras que el aceite que rodó  3.000 kms, en la mancha sobre el papel se verá en el centro los residuos carbonosos, ó bien   barnices, dependiendo si se trata de un  motor Diesel ó de Gasolina. En la periferia de la mancha del aceite usado se observará el poder de engrase que presenta el aceite con estos Kms u Horas de uso y haciendo esta misma prueba cuando el aceite motor lleve recorridos 8.000 kms o 10.000 kms, en ese momento el aceite nuevo seguira teniendo un poder de engrase elevado, mientras que el aceite usado no tendra poder de engrase alguno.  El poder de engrase se observa transcurridos 2 ó 3 minutos, segun porosidad del papel, por lo que haciendo estas simples pruebas se convencera de que debe cambiar el aceite motor a los  8.000 ó 10.000 kms aunque le recomienden que lo puede sustituir cada 15, 20 ó 50.000 kms. CON ESTO AHORRARA EN COMBUSTIBLE Y TALLER



La prueba de la Mancha de Aceite es muy facil de hacer. Coja una cartulina porosa similar a las tarjetas de visita y vierta una gota de aceite encima de la misma y podra observar que el poder de lubricacion de un Aceite nuevo es optimo o del 100% y a medida que el Aceite funcione durante 5.000 kms o 10.000 kms su poder de lubricacion o engrase disminuye hasta el 60% o el 20% coincidiento la degradacion de su poder de lubricacion con un aumento de la contaminacion que le produce el combustible al pasar desde la camara de combustion al carter en los ciclos de explosion ya que las presiones de compresion en los motores diesel son del orden de 21 kg/cm2 y en gasolina de 12 kg/cm2 y este es el motivo por el que a mayor desgaste en los motores se cuela mas combustible al carter y contamina el aceite.

En el reverso de la cartulina se aprecian muy bien la contaminacion del Aceite por disminuir la Tension Superficial del mismo y aumentar la Tension de Fuga con disminucion del poder de engrase y a su vez el aceite se degrada debido a las elevadas temperaturas de los ciclos de combustion formando microparticulas carbonosas que actuan como abrasivos sobre las superficies engrasadas y reducen notablemente la vida util de los motores.

Cada motor y en orden a kms. y años de uso, necesita un lubricante adecuado para su engrase y refrigeración correcta. Para un motor nuevo es necesario un aceite según diseño constructivo en orden a sus ajustes o tolerancias, y a medida que vaya rodando kilómetros se producirán desgastes entre muñequillas y cojinetes de biela-bancada y por tanto, cuando lleve rodados más de 50.000 ó 60.000kms. deberá VARIARSE la Viscosidad Cinemática del Aceite.

El ACEITE MOTOR debería cambiarse cada 8 ó 10.000 kilómetros o cada 12 meses (lo que antes suceda). Un aceite con poder de engrase adecuado estará transparente y brillante y al disminuir su poder de engrase se pone sucio y opaco. Por tanto el poder de engrase se va reduciendo con el funcionamiento del motor y un aceite sucio u opaco hace que no se engrasen adecuadamente los mecanismos internos del motor aumentando el rozamiento entre estos elementos y, por tanto, el coche gastara mucho mas combustible y lo que se ahorra por NO CAMBIAR el aceite, se gastara en combustible.



Una forma sencilla de distinguir la Untuosidad de la Adhesividad de un Aceite es que al colocar una gota entre los dedos indice y pulgar y desplazar estos, se nota una sensacion de suavidad analoga a cuando se pasan las yemas de los dedos sobre un terciopelo, conociendose esta caracteristica como Untuosidad, mientras que la Adhesividad se aprecia cuando queremos separar los dedos indice y pulgar con aceite en medio, ofreciendo una sensacion de pegajosidad como si el Aceite fuera cola.

Siendo la Untuosidad una consecuencia de la Adhesividad, la VISCOSIDAD mide en definitiva la atraccion que ejercen entre si las moleculas de un liquido de tal manera que dichas moleculas se adhieran fuertemente a las superficies solidas y de aqui la importancia de poner a cada motor el Aceite con la Viscosidad adecuada de manera que los coches nuevos deben llevar Viscosidades bajas por los ajustes de sus organos en movimiento y a medida que los motores se van desgastando con el transcurso de los kilometros, los Aceites tendran que tener una Viscosidad mas elevada. De aqui el ERROR que se comete en los Talleres y en las Marcas que para coches nuevos muy comprimidos que ofrecen potencias elevadas recomiendan aceites muy fluidos por ejemplo SAE-5W30 y cuando estos motores rodaron mas de 200.000 kms o 300.000 kms siguen recomendando Viscosidades bajas cuando realmente hay que lubricar estos motores con Aceites de Viscosidades mas elevadas por ejemplo SAE-10W40 sintetico o SAE-20W40 mineral y para ver el Calculo de un motor con las Viscosidades adecuadas a cada tipo de motor en funcion de los kilometros se puede acudir al Modulo Tecnico del Programa Informatico de Autoxuga para calcular exactamente la Viscosidad adecuada a cada motor en funcion de los kms rodados tal como se pudo ver en las Pantallas anteriores.



COMO QUEDA DEMOSTRADO, EL ACEITE DEBE CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES TECNICAS QUE NECESITA EL MOTOR, SEGUN SU USO, Y LA MARCA ES LO QUE MENOS IMPORTA.
LO IMPORTANTE ES QUE LA VISCOSIDAD SEA LA CORRECTA.


En el siguiente enlace se pueden hacer pruebas modificando los kms para ver las variaciones de la viscosidad del aceite

http://www.autoxuga.net/calculostecnicos/calcularaceites.php


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