Cada motor segun su tecnologia y kms rodados necesita un aceite adecuado para lograr un engrase perfecto y esto nada tiene que ver con
la Marca del Aceite ya que un aceite de una Marca concreta puede ser Bueno, Regular o Malo en funcion de la tecnologia y rodaje del
motor, necesitando un aceite mas o menos viscoso para un perfecto engrase y para que se entienda
bien lo anterior ponemos un ejemplo muy sencillo: "Una persona que gaste unos zapatos de talla 41 si pone unos de la talla 39 o 44
le quedaran APRETADOS u HOLGADOS y no caminara bien aunque los zapatos sean del mismo fabricante" y lo mismo pasa con los
aceites ya que un motor con tecnologia moderna y con Filtro Particulas, EGR, Turbo, etc, si tiene mas o menos kms rodados necesita
un aceite adecuado a sus desgastes. Y para saber si un aceite esta en optimas condiciones o hay que cambiarlo se puede hacer la
siguiente prueba:
Cuando cambie el aceite motor eche un poco del aceite nuevo en un frasco y al llevar circulado el coche 3.000 kms verter en un papel
blanco una gota de aceite nuevo (el del frasco) y otra gota del aceite del motor con los 3.000 kms recorridos y vera como el aceite sin usar
tiene un poder de engrase total, mientras
que el aceite que rodó 3.000 kms, en la mancha sobre el papel se verá en el centro
los residuos carbonosos, ó bien barnices, dependiendo si se trata de un motor Diesel ó de Gasolina. En la periferia de la
mancha del aceite usado se observará el poder de engrase que presenta el aceite con estos Kms u Horas de uso y
haciendo esta misma prueba cuando el aceite motor lleve recorridos 8.000 kms o 10.000 kms, en ese momento el aceite nuevo seguira teniendo un poder de
engrase elevado, mientras que el aceite usado no tendra poder de engrase alguno. El poder de engrase se observa transcurridos 2
ó 3 minutos, segun porosidad del papel, por lo que
haciendo estas simples pruebas se convencera de que debe cambiar el aceite motor a los 8.000 ó 10.000 kms aunque le recomienden que lo puede
sustituir cada 15, 20 ó 50.000 kms. CON ESTO AHORRARA EN COMBUSTIBLE Y TALLER
La prueba de la Mancha de Aceite es muy facil de hacer. Coja una cartulina porosa similar a las tarjetas de visita y vierta una gota de aceite encima de la
misma y podra observar que el poder de lubricacion de un Aceite nuevo es optimo o del 100% y a medida que el Aceite funcione durante 5.000 kms o 10.000 kms
su poder de lubricacion o engrase disminuye hasta el 60% o el 20% coincidiento la degradacion de su poder de lubricacion con un aumento de la
contaminacion que
le produce el combustible al pasar desde la camara de combustion al carter en los ciclos de explosion ya que las presiones de compresion en los
motores diesel son del orden de 21 kg/cm2 y en gasolina de 12 kg/cm2 y este es el motivo por el que a mayor desgaste en los motores
se cuela mas combustible al carter y contamina el aceite.
En el reverso de la cartulina se aprecian muy bien
la contaminacion del Aceite por disminuir la Tension Superficial del mismo y aumentar la Tension de Fuga con disminucion del poder de engrase y a su vez
el aceite se degrada debido a las elevadas temperaturas de los ciclos de combustion formando microparticulas carbonosas que
actuan como abrasivos sobre las superficies engrasadas y reducen notablemente la vida util de los motores.
Cada motor y en orden a kms. y años de uso, necesita un lubricante adecuado para su engrase y refrigeración
correcta. Para un motor nuevo es necesario un aceite según diseño constructivo en orden a sus ajustes o
tolerancias, y a medida que vaya rodando kilómetros se producirán desgastes entre muñequillas y cojinetes de
biela-bancada y por tanto, cuando lleve rodados más de 50.000 ó 60.000kms. deberá VARIARSE la Viscosidad
Cinemática del Aceite.
El ACEITE MOTOR debería cambiarse cada 8 ó
10.000 kilómetros o cada 12 meses (lo que antes suceda). Un aceite con poder de engrase adecuado estará transparente y
brillante y al disminuir su poder de engrase se pone sucio y opaco. Por tanto el poder de engrase se va reduciendo
con el funcionamiento del motor y un aceite sucio u opaco hace que no se engrasen adecuadamente los mecanismos internos del motor
aumentando el rozamiento entre estos elementos y, por tanto, el coche gastara mucho mas combustible y
lo que se ahorra por NO CAMBIAR el aceite, se gastara en combustible.
Una forma sencilla de distinguir la Untuosidad de la Adhesividad de un Aceite es que
al colocar una gota entre los dedos indice y pulgar y desplazar estos, se nota una sensacion de suavidad analoga a cuando
se pasan las yemas de los dedos sobre un terciopelo, conociendose esta caracteristica como Untuosidad, mientras que la
Adhesividad se aprecia cuando queremos separar los dedos indice y pulgar con aceite en medio, ofreciendo una sensacion de
pegajosidad como si el Aceite fuera cola.
Siendo la Untuosidad una consecuencia de la Adhesividad, la VISCOSIDAD mide en definitiva la atraccion que ejercen entre si
las moleculas
de un liquido de tal manera que dichas moleculas se adhieran fuertemente a las superficies solidas y de aqui la importancia de poner a cada motor el
Aceite con la Viscosidad adecuada de manera que los coches nuevos deben llevar Viscosidades bajas por los ajustes de sus organos en movimiento
y a medida que los motores se van desgastando con el transcurso de los kilometros, los Aceites tendran que tener una Viscosidad mas elevada.
De aqui el ERROR que se comete en los Talleres y en las Marcas
que para coches nuevos muy comprimidos que ofrecen potencias elevadas recomiendan aceites muy fluidos por ejemplo SAE-5W30 y cuando
estos motores rodaron mas de 200.000 kms o 300.000 kms siguen recomendando Viscosidades bajas cuando realmente hay que lubricar estos motores
con Aceites de Viscosidades mas elevadas por ejemplo SAE-10W40 sintetico o SAE-20W40 mineral y para ver el Calculo de un motor
con las Viscosidades adecuadas a cada tipo de motor en funcion de los kilometros se puede acudir al Modulo Tecnico del Programa Informatico de Autoxuga
para calcular exactamente la Viscosidad adecuada a cada motor en funcion de los kms rodados tal como se pudo ver en las Pantallas anteriores.
