2CR Common Rail: Componentes
UBICACION DEL COMPONENTE
El Rail va colocado en la parte alta del motor, en la zona de Culata y lo que se conoce como Common Rail (1CR) o "rampa de inyeccion" para motores Diesel consiste en un tubo de acero que debe soportar unas presiones de entre 300 y 2.000 bar segun desarrollos de varios sistemas y, a dicho tubo (Rail) se atornillan los tubos de acero para ingreso de combustible que le suministra la Bomba (V18) y el retorno de combustible con su Valvula limitadora presion inyeccion (N77) ademas de los tubos de acero que comunican con los Inyectores (N240, 241. etc).
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El Sistema Common Rail (2CR) para su funcionamiento necesita disponer de los siguientes componentes, ademas del resto de Sensores que se exponen en (1CR):
BOMBA DE COMBUSTIBLE (V16):
Se encarga de transportar continuamente el combustible desde el deposito a traves del Filtro de Combustible que debe estar provisto de una Sonda de presencia de agua (G91) hacia la Bomba de alta presion (V18), en donde el combustible excedente de la Bomba (V18) va a retornar al deposito segun la regulacion que realiza la Valvula reguladora de presion (N76).
FILTRO DE COMBUSTIBLE CON SENSOR PARA AGUA(G91):
Generalmente en su parte metalica superior o soporte posee un Calentador de combustible con Sensor de temperatura (G81) y algunos Sistemas van provistos de un Transmisor de presion (G82) que al ser fabricado con un cristal de cuarzo hay que tener mucha precaucion al desenroscar el Filtro del soporte metalico porque si se golpea se deteriora el Transmisor y el coche pierde potencia.
BOMBA DE ALTA PRESION (V18):
Va montada en el mismo lugar que las bombas de inyeccion rotativas convencionales y es accionada por el motor a traves de cadena o correa dentada a un maximo de 3000 rpm lubricandose con el combustible y, segun los disenos de los motores, la Bomba (V18) tendra la Valvula reguladora presion (N76) adosada directamente a ella o separada.
El combustible se comprime dentro de la bomba por medio de tres embolos dispuestos radialmente, estando desfasados entre si 120º y, al tener 3 embolos para abastecer el combustible, el par de giro es muy inferior al de las bombas de los sistemas convencionales de inyeccion diesel y, por tanto, absorbe mucha menos potencia del motor.
VALVULA REGULADORA PRESION
Esta valvula tiene la mision de ajustar y mantener la presion en el "Rail", dependiendo del estado de carga del motor.
- En caso de una presion demasiado alta en el Rail, La valvula reguladora de la presion abre de forma que una parte del combustible retorna al deposito, desde el Rail a traves de una tuberia colectora.
- En el caso de una presion demasiado baja en el Rail, la valvula reguladora de presion cierra y estanqueiza asi el lado de alta presion contra el lado de alta presion
La valvula reguladora de presion tiene una brida de sujecion para su fijacion a la bomba de alta presion o al Rail segun sea el caso.
El valvula reguladora de la presion tiene dos circuitos:
* Un circuito regulador electrico mas lento, para ajustar un valor de presion medio variable en el Rail.
* Un circuito regulador mecanico-hidraulico mas rapido, que compensa las oscilaciones de presion de alta frecuencia.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria. En caso de que el motor no arranque en frio o en caliente lo primero que hay que analizar es la cantidad de combustible que devuelve cada Inyector al retorno o sobrante porque si un Inyector presenta fugas, disminuye la presion en el Rail y por debajo de los 200 bar los inyectores no suministran combustible a las camaras de combustion. Para hacer la comprobacion del sobrante de combustible se ponen unos tubos en los retornos para que viertan el combustible en una probeta o en unos vasos y, de esta manera se vera el inyector que presenta fugas y que sera el causante de la disminucion de la presion en el "Rail".
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* A veces arranca y a veces no arranca
* Falta de rendimiento
* Excesivo consumo de combustible
* Escaso rendimiento coche
* Arranque dificil en caliente
* Exceso de humo
* Arranque dificil en frio y en caliente
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Sensor de presion de la rampa de combustible"
"Sensor presion rail, presion maxima sobrepasada"
"Valvula regulacion presion DRV etapa final con sobrecalentamiento"
"Regulacion presion rail a traves de ZME, excitacion en deceleracion no plausible"
"Regulacion presion rail mediante DRV, exceso presion/comportamiento histeresis"
"Unidad dosificadora combustible ZME supervision de corriente"
"Sensor Tª de las Unidades de control, interrupcion/contacto a masa"
"Circuito electrico valvula reguladora de presion corriente fuera de rango"
"Captador presion rail"
"Exceso numero revoluciones"
"Limitacion caudal de inyeccion"
"Presion del Common Rail no plausible"
"Aparato mando motor, error programacion/hardware"
"Circuito/presion combustible"
"Embolo de estrangulador"
"Electrovalvula presion sobrealimentacion"
"Circuito alta presion combustible", etc. se le esta indicando al mecanico:
* Interrupcion de linea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "corriente fuera de rango", "excitacion no plausible", "supervision de corriente" etc. quiere decir que no concuerda la senal de la UCE con la senal que recibe la misma y, por tanto, hay que revisar la instalacion electrica.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Baja presion combustible en el Rail
* Excesivo consumo de combustible
* Bomba de presion
* Inyectores diesel