F60 Conmutador de ralenti
UBICACION DEL COMPONENTE
El Conmutador de ralenti (F60) va ubicado en una caja conjuntamente con el Conmutador de plena carga (F8) que esta situado en el Potenciometro mariposa de gases (G69) y funciona al moverse el eje de la mariposa de gases por medio del pedal del acelerador. En algunos casos tambien se ubica en el propio pedal del ralenti.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El Conmutador de ralenti (F60) sirve como senal para el control del llenado al ralenti, la estabilizacion del ralenti, el corte en deceleracion y el angulo de encendido en deceleracion. Este Conmutador es ajustable y debe de estar cerrado al encontrarse la Mariposa de estrangulacion en posicion de ralenti.
El Conmutador de ralenti (F60) conjuntamente con el Potenciometro de la mariposa de gases (G69) indica a la Unidad control motor (UCE) la posicion de la Mariposa de estrangulacion para dotar al motor de una funcion de seguridad que analiza la plausibilidad de las senales y, a falta de esta senal, la UCE no detecta la posicion del acelerador y por tanto el motor se pone a funcionar a regimen de ralenti acelerado.
Los vehiculos con cambio automatico estos componentes informan a la Unidad control motor (UCE) acerca de los deseos de aceleracion espresados por el conductor a traves del acelerador.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria y si el sistema de autodiagnosis detecta que el Conmutador de ralenti (F60) se mantiene constantemente abierto o cerrado durante el funcionamiento del motor, opta por no reconocer esa senal y sustitutivamente supone la posicion del Conmutador desactivado por arriba de las 1000 r.p.m.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* Ralenti acelerado
* Escasas revoluciones al ralenti
* Escaso rendimiento coche
* No responde al ralenti
* Parada brusca del motor
* Ralenti irregular
* Ralenti acelerado
* Falta de rendimiento
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Regulacion del ralenti, regimen inferior/superior al valor teorico"
"Interruptor de ralenti, funcionamiento incorrecto"
"Interruptor de ralenti no se cierra/interrupcion
"Interruptor de ralenti no se abre/corto a masa"
"Respuesta aumento de ralenti defectuosa"
"Regulacion regimen de ralenti en tope regulacion"
"Influencia en el regimen de ralenti, mensaje de averia de la unidad control motor"
"Numero revoluciones regimen de ralenti inestable"
"Numero de revoluciones ralenti del motor"
"Sensor del numero de revoluciones de salida"
"Peticion de elevacion del ralenti", etc. se le esta indicando al mecanico:
* Interrupcion de linea
* Corto con masa
Si se detecta "mensaje averia unidad control" o "regimen inferior/superior al valor teorico" quiere decir que no concuerda la senal del Conmutador de ralenti (F60) con el valor supletorio del Potenciometro de la mariposa de gases (G69) y con el valor supletorio que tomo la UCE y, por tanto, se debe revisar la instalacion electrica y el funcionamiento de apertura y cierre del Conmutador (F60)
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Muy elevado de revoluciones al ralenti
* No se seleccionan las marchas en los cambios automaticos
* No cambian marchas en cambio automatico
* Agarrotamiento interno de los discos
* Se enciende testigo averia en Cuadro Instrumentos