El Sensor de temperatura del liquido refrigerante (G62) va situado en la Culata, cerca de la Culata o bien en el retorno del liquido refrigerante desde la Culata al Motor por ser estas ubicaciones en donde se alcanzan las maximas temperaturas.
El Sensor de Temperatura del liquido refrigerante (G62) es una resistencia NTC (Negative Temperature Coefficient) el cual su resistencia electrica decae a medida que aumenta la temperatura del líquido refrigerante (temperatura del motor).
Las variaciones de resistencia debido a la temperatura del líquido refrigerante pasan a la UCE en forma de variaciones de tension.
Cuando el motor esta frio, la resistencia del Sensor suele ser muy elevada y por tal motivo el tiempo de apertura del inyector de combustible será el máximo y, a medida que se calienta el refrigerante, el valor de la resistencia disminuye, reduciendose por tanto el tiempo de apertura del inyector por lo que la cantidad inyectada se reduce.
Al alcanzar cierta temperatura el refrigerante se activa la bomba de refrigeracion del combustible controlandose con ello la cantidad inyectada de combustible en funcion de su densidad a las diferentes temperaturas.
La información del Sensor (G62) que envía a la UCE va a hacer de factor de corrección para numerosas funciones del sistema tales como:
* Momento de encendido y el tiempo de inyección a motor frio.
* Control régimen del ralentí en frio.
* Control de la inyección en el arranque.
* Estabilización y Control de llenado al ralentí.
* Control de picado.
* Adaptación control de llenado al ralentí.
* Recirculación gases de escape.
En caso de faltar la señal de temperatura del Sensor (G62) ó ser ilógica dicha señal, el sistema puede utilizar la señal procedente del Sensor de Temperatura del Combustible (G81) ó en su defecto va a adoptar 20ºC como temperatura del refrigerante en la fase de arranque del motor y por cada minuto de funcionamiento del motor añade 10ºC hasta un valor maximo de 85ºC.
Con motor caliente y fallando el Sensor Temperatura Refrigerante (G62), se adopta el valor de 20ºC, lo cual se enriquece excesivamente la mezcla de combustible, llegando a encharcar la cámara de combustión y haciendo dificil ó imposible el arranque del motor.
* Arranque dificil en caliente
* Arranque en frio defectuoso
* Arranque dificil en frio y en caliente
* Testigo de averias encendido
* Falta de rendimiento
* Marcha irregular
* Exceso de humo
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Sensor de la temperatura del liquido refrigerante"
"Test de sobretemperatura de liquido refrigerante"
"Transmisor Tª liquido refrigerante, salida a motor"
"Transmisor Tª liquido refrigerante, salida a radiador"
"Temperatura refrigerante"
"Mensaje CAN temperatura motor no plausible"
"Sensor térmico refrigerante, aumento temperatura no plausible"
"Transmisor de la temperatura del motor"
"Señal temperatura líquido refrigerante"
"Termostato circuíto líquido refrigerante"
"Señal CAN temperatura refrigerante"
"Válvula circuíto refrigerante"
"Sensor presión y temperatura refrigerante"
"Unidad indicación fallo temperatura", etc. se le está indicando al mecánico:
* Interrupción de línea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "Señal ilógica (no plausible), quiere decir que el Sensor (G62) no emite valores correctos de tensión a la UCE en función de la temperatura del motor pudiendo ser medidos dichos valores sobre el Sensor previa desconexión de la UCE, pudiendo ser sus valores a modo de ejemplo:
*2500 Ohmios a 20ºC
*325 Ohmios a 80ºC
En caso de que se detecte "mensaje o señal CAN" debe de hacerse una comprobación de la instalación eléctrica.
* Consume mucho porque anda en frio y puede entrar en emergencia
* Encendido dificil
* En frio da tirones
* Ralentí irregular
* Exceso de humos en el arranque del coche
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