J102 Rele del ABS
UBICACION DEL COMPONENTE
El Rele del ABS (J102) alimenta de tension la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) que se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno que acciona el conductor.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El Rele del ABS (J102) va a activar la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) que va a ser la encargada de regular la presion de frenado en el circuito de frenos delanteros, separadamente para cada rueda y, en el circuito trasero lo hara conjuntamente para las dos ruedas.
El funcionamiento de la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) hace que si una rueda tiende al bloqueo, la Unidad de mando (J104) controla la electrovavula correspondiente con una corriente limitada y, de esta manera, se eleva el embolo magnetico hasta que queda bloqueado el paso de liquido y, por tanto, se mantiene constante la presion de frenado.
Si la velocidad de rotacion de una rueda sigue disminuyendo, entonces la electrovalvula correspondiente es controlada con una corriente de mayor intensidad y, en consecuencia, se eleva el embolo magnetico hasta un nivel tal que el canal de retorno queda libre y, simultaneamente, es controlada la bomba de retroalimentacion ya que esta impulsa al circuito de freno correspondiente el liquido de frenos en contra de la presion del pedal.
RELE DEL ABS (J102):
El Rele del ABS (J102) es un Rele de 6 patillas y, la bobina del rele, toma el negativo a traves de la patilla (85) y, el positivo, lo va a recibir de la Unidad de mando (J104) a traves de la patilla (86).
Al conectar el encendido, la UCE a traves del Rele del ABS (J102) enciende durante varios segundos el Testigo antibloqueo ABS (K47) y tambien va a realizar un chequeo rutinario de ensayo sobre los distintos componentes para que a continuacion, active el Rele del ABS (J102) a traves de la patilla (86) y estando activado el Rele (J102), se va a conectar continuamente el positivo de Bateria (30) a traves de la patilla (87) con la Unidad de mando (J104) para ponerla en funcionamiento. La patilla (30a) es la que conecta con el Testigo (K47); la patilla (87a) alimenta con negativo el rele (J102) y un pin de la UCE, y la patilla (85) que es la que alementa de negativo la bobina del Rele (J102) tambien va a alimentar con negativo la UCE.
Hay que tener en cuenta que el Control de Estabilizacion Electronica o en ingles Electronic stability control = ESC, las distintas marcas les llaman de la siguiente manera:
VDC = Alfa Romeo, Fiat, Nissan
ESP = Audi, Chrysler, Citroën, Daimler, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Suzuki, Volkswagen
DSC = BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Mini, MG Rover.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria, pero en caso de que la luz antibloqueo ABS/ESP permanezca constantemente encendida, el fallo se debe a las Valvulas magneticas de la unidad hidraulica, Bobinas de los detectores de rotacion que tengan demasiado entrehierro, o bobinas sin continuidad
Los fallos esporadicos se borran automaticamente de la memoria de averias una vez que el coche supero una velocidad de los 30 km/h.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* ABS/ESP lampara antibloqueo encendida
* Sensor angulo giro volante direccion
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Senal de giro de la rueda 1,2,3,4, sensor delantero, senal no plausible"
"Motor bomba en grupo hidraulico"
"Alimentacion hidraulica del nivel de presion"
"Instalacion de freno hidraulica"
"Sistema hidraulico, fuga en sistema"
"Sistema hidraulico ajuste incorrecto"
"Bomba hidraulica del ABS con resistencia previa"
"Valvulas EDS/bomba hidraulica: UBAT ruedas delanteras bloqueadas"
"Valvula para reductor presion izq/dcho."
"Acumulador hidraulico presion muy baja"
"Rele para la bomba hidraulica", etc., se le esta indicando al mecanico:
* Interrupcion de linea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "ajuste incorrecto", "ABS con resistencia previa), etc., quiere decir que debe verificarse la instalacion electrica del componente y el funcionamiento y continuidad electrica de la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55).
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Algun conector de la Unidad hidraulica esta desenchufado o falsos contactos
* Bobinas sin continuidad