Ubicacion, Funcionamiento, Fallos y Comprobacion del J102 Relé del ABS

J102 Relé del ABS



UBICACION DEL COMPONENTE

El Relé del ABS (J102) alimenta de tensión la Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) que se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno que acciona el conductor.

FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

El Relé del ABS (J102) va a activar la Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) que va a ser la encargada de regular la presión de frenado en el circuíto de frenos delanteros, separadamente para cada rueda y, en el circuíto trasero lo hará conjuntamente para las dos ruedas.
El funcionamiento de la Unidad hidráulica ABS/ESP (N55) hace que si una rueda tiende al bloqueo, la Unidad de mando (J104) controla la electrovávula correspondiente con una corriente limitada y, de esta manera, se eleva el émbolo magnético hasta que queda bloqueado el paso de líquido y, por tanto, se mantiene constante la presión de frenado.
Si la velocidad de rotación de una rueda sigue disminuyendo, entonces la electroválvula correspondiente es controlada con una corriente de mayor intensidad y, en consecuencia, se eleva el émbolo magnético hasta un nivel tal que el canal de retorno queda libre y, simultáneamente, es controlada la bomba de retroalimentación ya que ésta impulsa al circuíto de freno correspondiente el líquido de frenos en contra de la presión del pedal.

RELÉ DEL ABS (J102):
El Relé del ABS (J102) es un Relé de 6 patillas y, la bobina del relé, toma el negativo a través de la patilla (85) y, el positivo, lo va a recibir de la Unidad de mando (J104) a través de la patilla (86).
Al conectar el encendido, la UCE a través del Relé del ABS (J102) enciende durante varios segundos el Testigo antibloqueo ABS (K47) y también va a realizar un chequeo rutinario de ensayo sobre los distintos componentes para que a continuación, active el Relé del ABS (J102) a través de la patilla (86) y estando activado el Relé (J102), se va a conectar continuamente el positivo de Batería (30) a través de la patilla (87) con la Unidad de mando (J104) para ponerla en funcionamiento. La patilla (30a) es la que conecta con el Testigo (K47); la patilla (87a) alimenta con negativo el relé (J102) y un pin de la UCE, y la patilla (85) que es la que alementa de negativo la bobina del Relé (J102) también va a alimentar con negativo la UCE.

Hay que tener en cuenta que el Control de Estabilización Electrónica o en inglés Electronic stability control = ESC, las distintas marcas les llaman de la siguiente manera:
VDC = Alfa Romeo, Fiat, Nissan
ESP = Audi, Chrysler, Citroën, Daimler, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Suzuki, Volkswagen
DSC = BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Mini, MG Rover.

FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE

Sin función supletoria, pero en caso de que la luz antibloqueo ABS/ESP permanezca constantemente encendida, el fallo se debe a las Válvulas magnéticas de la unidad hidráulica, Bobinas de los detectores de rotación que tengan demasiado entrehierro, o bobinas sin continuidad
Los fallos esporádicos se borran automaticamente de la memoria de averias una vez que el coche superó una velocidad de los 30 km/h.

FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE

* Lámpara antibloqueo ABS/ESP encendida
* Entra en función de emergencia
* Sensor angulo giro volante dirección

COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE

Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Señal de giro de la rueda 1,2,3,4, sensor delantero, señal no plausible"
"Motor bomba en grupo hidráulico"
"Alimentación hidráulica del nivel de presión"
"Instalación de freno hidráulica"
"Sistema hidráulico, fuga en sistema"
"Sistema hidráulico ajuste incorrecto"
"Bomba hidráulica del ABS con resistencia previa"
"Válvulas EDS/bomba hidráulica: UBAT ruedas delanteras bloqueadas"
"Válvula para reductor presión izq/dcho."
"Acumulador hidráulico presión muy baja"
"Relé para la bomba hidráulica", etc., se le está indicando al mecánico:

* Interrupción de línea
* Corto con positivo
* Corto con masa


Si se detecta "ajuste incorrecto", "ABS con resistencia previa), etc., quiere decir que debe verificarse la instalación eléctrica del componente y el funcionamiento y continuidad electrica de la Unidad hidráulica ABS/ESP (N55).

OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS

* Algún conector de la Unidad hidráulica está desenchufado o falsos contactos
* Bobinas sin continuidad



Pulse para comprar el:

Adaptador
Aplicaciones (apps)

La compra de Aplicaciones (apps) se hace con un telefono movil Android en Play Store y hay que pulsar en importe y seguir los pasos





Autoxuga pone a su disposicion nuevas posibilidades a traves de servicios en linea y le invitamos a que visite nuestra web

www.autoxuga.com

Tel: 629884413