J104 Unidad mando, pulsador ABS/ESP
UBICACION DEL COMPONENTE
La Unidad mando para ABS/ESP (J104) va ubicada cerca del ABS y de la UCE del motor ya que necesita intercambiar datos con esta UCE para su funcionamiento si es que se trata de coches modernos.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
Para que funcione la Unidad mando para ABS/ESP (J104) debe recibir las senales o informaciones de todos los sensores de entrada (en color verde) y las informaciones de los Sensores de rotacion (G44, 45, 46 y 47) los cuales los va a transformar en valores que se corresponden con la velocidad de rotacion de las ruedas y aceleracion de las mismas calculando al mismo tiempo la velocidad de referencia del vehiculo a partir de la velocidad de rotacion de las ruedas.
Si es que se activa el freno, se reduce el numero de vueltas de las ruedas y, con ello, su velocidad periferica y esta velocidad periferica va a ser menor que la velocidad de desplazamiento del vehiculo, representando esta diferencia el resbalamiento entre neumatico y calzada, significando ello que se produce un resbalamiento del 100% cuando las ruedas estan bloqueadas.
Lo que hace entonces la Unidad mando para ABS/ESP (J104) es comparar constantemente la velocidad de rotacion de cada rueda con la velocidad de referencia del vehiculo y, si al frenar, la velocidad de rotacion de la rueda diverge de la velocidad de referencia del vehiculo, son entonces controladas las Valvulas magneticas del ABS (N100) y las del ESP (N125) del circuito de freno afectado, asi como la Valvula principal (N105) y, de esta manera, la regulacion antibloqueo se efectua hasta que las dos velocidades sean casi iguales.
Recordemos que en los procesos de frenado tradiconales sin ABS siempre hay una rueda que tiende a bloquearse antes que las demas ya que el rozamiento entre las ruedas y la calzada varia continuamente debido a muchas influencias exteriores y, por tal motivo, se recomienda, en situaciones de emergencia, accionar el freno con rapidez y repetidamente para evitar el bloqueo de las ruedas.
Si las senales de entrada o salida son erroneas, la Unidad mando para ABS/ESP desconecta el sistema antibloqueo, conectando simultaneamente el testigo ABS.
Hay que tener en cuenta que el Control de Estabilizacion Electronica o en ingles Electronic stability control = ESC, las distintas marcas les llaman de la siguiente manera:
VDC = Alfa Romeo, Fiat, Nissan
ESP = Audi, Chrysler, Citroën, Daimler, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Suzuki, Volkswagen
DSC = BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Mini, MG Rover.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria, pero en caso de que la luz antibloqueo ABS/ESP permanezca constantemente encendida, el fallo se debe a las Valvulas magneticas de la unidad hidraulica, Bobinas de los detectores de rotacion que tengan demasiado entrehierro, o bobinas sin continuidad
Los fallos esporadicos se borran automaticamente de la memoria de averias una vez que el coche supero una velocidad de los 30 km/h.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* Luce el testigo antibloqueo ABS
* Falta de presion en alguna rueda
* Falta de tension unidad de mando
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Senal de giro de la rueda 1,2,3,4, sensor delantero, senal no plausible"
"Mensaje CAN reduccion par de giro"
"Aparato mando, asistente feno BA"
"Mensaje CAN unidad control, error de mensaje"
"Aparato mando alimentacion tension demasiado alta"
"ESP-unidad de mando fallo EEPROM"
"Aparato mando ESP ccodificacion erronea/defectuosa"
"Aparato mando defectuoso", etc., se le esta indicando al mecanico:
* Interrupcion de linea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "fallo EEPROM", "mensaje CAN), etc., quiere decir que debe verificarse la instalacion electrica del componente y el funcionamiento y la continuidad electrica de la Unidad mando para ABS/ESP (J104).
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Valvulas magneticas de la unidad hidraulica
* Bobinas de los detectores de rotacion que tengan demasiado entrehierro
* Sensores conectados de forma invertida
* Bobinas sin continuidad