J Reles y fusibles
UBICACION DEL COMPONENTE
Las actuales tendencias sobre Instalaciones Electricas en los automoviles van orientadas a reducir el cableado y por ello se hacen instalaciones con estaciones de acoplamientos con una Caja de Fusibles Principal que se coloca normalmente encima de los reposapies y una disgregacion de circuitos electricos que tienen como unico punto de union la Caja Fusibles Principal que va a ser la encargada de proteger totalmente todos los circuitos electricos ante un posible cortocircuito.
Si se funde un fusible por cortocircuito es muy importante poner otro fusible para la intensidad adecuada a la Seccion del Cable, segun se ve en la Tabla; pues si se pone un fusible que soporte mayor intensidad existe la posibilidad de que se derrita el plastico del cable del circuito protegido y por tanto se puede porducir incendio del vehiculo.
Las instalaciones electricas actuales suelen contar con dos mazos de cables principales; el del vano motor y habitaculo, existiendo otros mazos secundarios para el Porton, Luces traseras, Techo, Puertas, etc. y todos ellos unidos a traves de las estaciones de acoplamiento que son clavijas multiples a donde llegan y salen los cables con sus distintos colores. De ahi la importancia de distinguir los componentes del coche segun las nomenclaturas genericas de los distintos paises. Por eso conviene conocer la normativa DIN que es la mas usada y para ello ver: 0DIN que esta en Seleccion de Componentes.
Conociendo lo que significa cada numero y cada letra de la Normativa DIN resultara muy sencillo saber si un Rele o un Modulo electrònico es del Aire Acondicionado, Luces, Limpiaparabrisas, UCE motor, ABS, etc. Y, de esta forma, cuando falle un componente cualquiera del vehiculo va a ser muy facil localizar el Rele o Modulo electronico averiado.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
Al saber localizar los componente en base a la Normativa DIN y sabiendo distinguir si los fusibles son los correctos para cada seccion de cable hay que tener presente la nomenclatura inferior al hacer las reparaciones.
Tabla de EQUIVALENCIAS segun Normas DIN para cada Terminal de los Reles y Modulos electronicos
30 = Positivo directo de Bateria
31 = Masa
15 = Positivo a traves de Llave Contacto
1 = Impulsos de Hall, Platinos, etc.
4 = Alta Tension Bobina Encendido
49 = Intermitentes
50 = Positivo de (30) a Motor Arranque
53 = Limpia-lavaparabrisas
56 = Positivo de Reguladores Luz y Lamparas Testigos
58 = Ventilacion y Turbinas
85 y 86 = Positivo y Negativo de Reles
87 = Salida de Reles
A = Bateria
B = Motor de Arranque
C = Alternador
C1 = Regulador de Tension
D = Conmutador Encedido y Arranque
E = Conmutador Luces, Intermitentes, Lavaparabrisas
F = Transmisores y Conmutadores Presion y Temperatura
G = Impulsor Hall, Reserva Combustible y otros potenciometros indicadores
H = Bocinas
J = Unidades de Mando (UCEs), Reles y Estabilizador Tension
K = Lamparas testigos intermitentes, generador y otros
L = Bombillas doble filamento
M = Bombillas simples
N = Bobina Encendido, Unidades control secundario (Estabilizadora, TSZ, Resistencias)
O = Distribuidor de Encendido
P = Capuchones
Q = Bujias de Encendido
R = Radio y conexiones Radio
S = Fusibles
T = Enchufes y Conexiones
U = Encendedor, Cajas de enchufe
V = Motores, Turbinas, Bomba lavaparabrisas, etc.
W = Alumbrado habitaculo, maletero, guantera
Y = Reloj digital
Z = Resistencias termicas
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
No hay funciones supletorias para averias de la Instalacion Electrica y, en caso de que el Equipo de Diagnosis muestre un fallo de un componente no se debe cambiar este antes de hacer las siguientes comprobaciones:
Primera.- Observar si las Respuestas de Cadenas recibidas de la UCE se corresponden con el Numero de la Averia
Segunda.- Desechar las cadenas que tengan como respuesta 7F
El Equipo de Diagnosis de Autoxuga le explica suficientemente como hay que realizar las pruebas.
Si el fallo que muestra el Equipo de Autoxuga lo centra en un Sensor, lo primero que hay que hacer es, con el componente frio (a unos 20ºC), se calienta con un Soplador de Aire Caliente para observar si al elevar la Tª aparece el fallo real.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* Falta de tension unidad de mando
* Circuito electrico defectuoso
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Al ser multiples las posibilidades de averias que muestran los Aparatos de Diagnosis y con fallos que el profesional no suele entender muy bien, tales como:
*Mensaje CAN de unidad de control sin comunicacion
*Prueba fin de cinta fracaso la prueba de sensor
*Magnitudes de entrada registro de llenado
*Infraccion de seguridad, acceso negado o funcion bloqueada
*Pedido de par motor de la unidad de control ESP
*Cable datos K-Bus cierre a positivo
*Proteccion de recalentamiento
*Captador recorrido del pedal BOU error de conexion
*Senal CAN modulo tubo revestimiento
*Desconexion canal entrada
*Exigencia lampara averias MIL con requisito externo
*Bus CAN senal no plausible
*Monitorizacion presion precarga
*Mensaje CAN DZGW no disponible
*Aparato mando motor, interface SPI perturbada
*Generador luz control, etc.
es conveniente hacer pruebas con ENVIO DE CADENAS A LA UCE y ver las RESPUESTAS DE LAS CADENAS RECIBIDAS DE LA UCE con el Equipo de Diagnosis de Autoxuga y, a continuacion, se seleccionara en Averias reales coches la que mas se parezca a la indicada por el Cliente o la que se obtenga al realizar una prueba del coche.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
Muchas veces los fallos en la Instalacion Electrica se producen por falsos contactos en las Clavijas, rotura de cables, etc., por lo que antes de cambiar piezas conviene hacer una revision del circuito del componente concreto que indique el Equipo de Diagnosis.