Ubicacion, Funcionamiento, Fallos y Comprobacion del N125 Valvulas magneticas EDS/ESP

N125 Valvulas magneticas EDS/ESP

UBICACION DEL COMPONENTE

Las Valvulas magneticas EDS/ESP (N125) van ubicadas en el interior de la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) y esta unidad hidraulica es accionada por el conductor a traves del pedal de freno. Hay dos valvulas EDS; La EDS 1 y la EDS 2 y van a estar comandadas por un Conmutador manometrico y aviso ABS (F115).

FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

Cuando arranca el motor y se apaga el testigo luminoso ABS/ESP al cabo de 10 segundos, el sistema ya esta en disposicion funcional y el Acumulador de presion (F35) u otro sistema diferencial similar va a mantener una presion interna en la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) entre 140 y 180 bar. Dicha presion es controlada por el Conmutador manometrico ABS (F115) que abre y cierra los contactos I y II que hacen funcionar la Bomba hidraulica (V64) para que se mantenga la presion.

Funcionamiento del Conmutador manometrico ABS (F115)
*Menos de 140 bar = Contacto Conmutador manometrico cerrado = Bomba hidraulica conectada
*Presion de 180 bar = Varilla empujador se acciona hacia arriba = Se abre el Contacto = Bomba hidraulica se desconecta.

Conectando y desconectando la Bomba hidraulica se mantiene la presion del sistema dentro de los 140 y los 180 bar.

Con una presion por debajo de 105 bar la varilla empujador se desplaza mucho hacia abajo, de manera que el contacto del Conmutador manometrico y aviso (F115) cierra el contacto I y abre el contacto II del Conmutador manometrico ABS (F115) y, en este caso, el testigo de la instalacion de frenos se conecta y se interrumpe el circuito electrico de la Unidad de mando para ABS/ESP (J104). En este caso el Testigo antibloqueo ABS se enciende.

Si la presion del sistema disminuye por debajo de 105 bar, puede existir un problema de hermeticidad en el sistema, haber fallado la Bomba hidraulica, o estar defectuosa la Valvula de retencion, pero si la presion esta en orden, las Valvulas electromagneticas EDS 1 y EDS 2 (N125) van a funcionar dela siguiente manera:

Valvula EDS 1:
Esta valvula esta cerrada en posicion de reposo y durante la funcion del ABS, pero al funcionar el EDS, la Valvula EDS 1 esta abierta, de modo que la presion pueda pasar hacia las mordazas de los frenos delanteros.

Valvula EDS 2:
Esta valvula esta abierta en posicion de reposo y durante la funcion del ABS, pero al funcionar el EDS, la Valvula EDS 2 esta cerrada y, de esta manera, se reduce el reflujo hacia el deposito de acopio.

FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS EDS (N125) Y CONMUTADOR MANOMETRICO (F115):
Paso 1.- Si se acciona el pedal de freno durante la fase activa del EDS, la Unidad de mando para ABS/ESP (J104) conmuta inmediatamente a la funcion ABS y el Conmutador o interruptor manometrico (F115) suministra la senal de entrada necesaria para esos efectos ya que al ser accionado el pedal de freno llega presion procedente del Acumulador de presion (F35) hacia la camara de amplificacion ubicada en donde estan las Valvulas EDS y, desde aqui, la Valvula principal (N105) conduce la presion del liquido a traves de la Valvula EDS 2 hacia las Valvulas magneticas (N125) que van a ser las encargadas de frenar con mas o menos intensidad el vehiculo en conformidad con la posicion del pedal de freno.

Paso 2.- Cuando, por ejemplo, patina una rueda delantera el Sensor rotacion rueda (G45 o G47) transmite a la Unidad mando para ABS/ESP (J104) la variacion de rotacion y, en consecuencia, la UCE abre la Valvula EDS 1 (N125) y la Valvula principal (N105) y, por tanto, en esta situacion el liquido de freno en el Cilindro maestro se transmitira a una presion de 60 o 70 bar debido a que existe un reductor de presion en dicho cilindro maestro y, de esta manera, la pareja de Valvulas ABS pertenecientes al circuito de frenado de la rueda que patina controla de esta forma un par de frenado que, conjuntamente con el par motriz posible, alcanza la misma magnitud que el par transmitido hacia el lado que tiene mayor adherencia ya que se parte de la base de que cada palier transmite en condiciones normales el 50% del par a cada una de las ruedas, considerando el par transmitido como el resultado de la fuerza motriz de cada palier con respecto al radio de la rueda en metros: Par = Fuerza x distancia.

Cuando se detecten fugas en las Valvulas hidraulicas porque se vean rayaduras en los embolos, se deben cambiar y hay kits de reparacion que traen los embolos nuevos y cilindros encamisados

NOTA IMPORTANTE:
Cuando se sustituya alguna Valvula magnetica EDS/ESP (N125) o bien se haya desmontado y montado, primeramente habra que conectar todos los componentes, borrar las averias registradas en las UCEs y se ajustara a CERO o se INICIALIZARA el componente sustituido o desmontado debido a las tolerancias que existan. A continuacion, con el Equipo de Diagnosis, se inicializa el componente y se pulsa el boton ACTIVAR ACTUADOR para que quede ajustado a CERO en la posicion que se selecciono y se activo.

Hay que tener en cuenta que el Control de Estabilizacion Electronica o en ingles Electronic stability control = ESC, las distintas marcas les llaman de la siguiente manera:
VDC = Alfa Romeo, Fiat, Nissan
ESP = Audi, Chrysler, Citroën, Daimler, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Suzuki, Volkswagen
DSC = BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Mini, MG Rover.