Ubicacion, Funcionamiento, Fallos y Comprobacion del N240 Inyectores e Inyectores Bomba 1, 2, etc.

N240 Inyectores e Inyectores Bomba 1, 2, etc.



UBICACION DEL COMPONENTE

Las Válvulas para inyectores bomba (N240) están fijados a los inyectores por medio de una tuerca de racor y son válvulas electromagnéticas gestionadas por la unidad de control del motor (UCE).

FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE

A través de las Válvulas de los inyectores bomba (N240) la unidad de control del motor (UCE) regula el comienzo de la alimentación de combustible y la cantidad inyectada por cada uno de los inyectores bomba y cuando la unidad de control del motor (UCE) excita una Válvula (N240) del inyector bomba, la bobina electromagnética oprime la aguja de la válvula contra su asiento y cierra el paso de la alimentación de combustible hacia la cámara de alta presión en el inyector bomba y, a continuación, comienza la operación de inyección.
La cantidad de combustible inyectada por cada Inyector bomba depende del tiempo que se mantiene excitada la electrovalvula y todo el tiempo en que permanezca cerrada la Válvula (N240) se inyecta combustible en la cámara de combustión.
La operación de inyección se inicia con la excitación de la Válvula para el inyector bomba (N240), de manera, que en esta fase, se genera un campo magnético considerable que hace aumentar la intensidad de corriente y, por tanto, se cierra la válvula.
Al impactar la aguja de la electroválvula sobre su asiento se produce una inflexión importante en la intensidad de corriente y esta inflexión llamada BIP (Begin of Injection Period ó Comienzo del Ciclo de Inyección) es la que señala a la unidad de control del motor (UCE) el cierre completo de la Válvula para el inyector bomba (N240) y, con ello, el momento correspondiente al comienzo de la alimentación.
Cuando la Válvula (N240) está cerrada, la intensidad de corriente cae a la magnitud de corriente de mantenimiento constante y, una vez alcanzada la duración deseada para la alimentación, finaliza la excitación y se abre la Válvula.
La UCE detecta el momento efectivo del cierre de la Válvula (N240) o bien el BIP, al objeto de calcular el momento exacto de excitación de la Válvula para que esté dispuesta para el siguiente ciclo de inyección y, si el comienzo efectivo de la alimentación difiere del valor teórico programado en la UCE, el sistema corrige el comienzo de la excitación para la Válvula para el inyector bomba (N240).
Si existiera aire en el Inyector Bomba, se opone escasa resistencia al cierre de la aguja de la electrovalvula, cerrando mas rápidamente y, por tanto, el BIP aparecerá mucho antes de lo esperado, lo que se indicaría en la diagnosis la avería:
Límite de regulación inferior al mínimo

FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE

Sin función supletoria pero si se avería una Válvula para inyector bomba (N240) el motor marcha de forma irregular con pérdida de potencia y, a su vez la Válvula para inyector bomba (N240) desempeña una doble función de seguridad:
*Si se mantiene abierta la Válvula no se genera presión en el Inyector bomba.
*Si se mantiene cerrada la Válvula no llena la cámara de alta presión.
En los dos casos (valvula cerrada o abierta) el Inyector no inyecta combustible en el cilindro correspondiente.

FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE

* Perdida de potencia
* Se enciende luz fallo motor
* Marcha irregular
* Entra en emergencia el coche

COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE

Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Límite de regulación inferior al mínimo"
"Unidad control para EGD, amortiguación de regulación electrónica"
"Regulación de ralentí regimen superior al valor teórico"
"Inyectores fallo electrico en el circuíto de corriente"
"Valvula inyeccion cilindro 1,2, etc. fallo electrico circuíto"
"Divergencia del caudal de inyección del cilindro 1,2, etc."
"Válvula bomba/inyector cilindro 1,2, etc. límite regulación sobrepasado"
"Válvula bomba/inyector cilindro 1,2, etc. fallo electrico en circuíto"
"Accionamiento Bus datos aviso no plausible de las bombas de inyección"
"Activación de válvulas inyector bomba", etc. se le está indicando al mecánico:

* Interrupción de línea
* Corto con positivo
* Corto con masa


Si se detecta "limite regulación sobrepasado", "Bus datos" o "aviso no plausible" quiere decir que se debe verificar la instalación eléctrica del componente (sobre todo corrientes inducidas) y tambien el funcionamiento de apertura y cierre de las Válvulas para los inyectores bomba (N240) así como el funcionamiento de cierre y apertura de los inyectores con una presión superior a los 300 bar

OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS

* Escaso rendimiento del coche



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