Los Cambios Automáticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargarán de enviar señales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
Las Válvulas electromagnéticas (N88) ubicadas en la Caja de Correderas se encargan de controlar hidráulicamente los elementos de mando (embragues y frenos) en el interior del Cambio Automático (CA) y son activadas por la UCE del cambio (J217) en la selección de las distintas marchas y, por tanto, debe observarse el cuadro de accionamiento de las válvulas que figura en la parte superior izquierda para comprobar las válvulas que se activan en cada una de las marchas. Por ejemplo en 1ª marcha se activan las válvulas (N88, N89 y N90), en 2ª marcha se activan las válvulas (N89 y N90) y así sucesivamente.
VALVULAS N88 y N89:
Estas electroválvulas son del tipo Si/No y al ser accionadas por la UCE gestionan las marchas.
Si se avería una de estas válvulas, la UCE entra automaticamente en función de emergencia.
VALVULA N90:
Esta electroválvula es del tipo Si/No y tiene como misión gestionar el tiempo de acción de los Frenos y los Embragues y gracias a esta válvula es posible obtener una mayor suavidad en la respuesta de los Embragues y Frenos del interior del Cambio Automático.
Si se avería esta válvula, la UCE tambien entra en función de emergencia.
VALVULA N91:
Esta electroválvula es una válvula moduladora que gestiona la presión del aceite ATF para accionar el bloqueo de resbalamiento del Convertidor de Par (CP).
La Valvula (N91) es una válvula cronometrada que además de controlar la presión también controla la presión para el manejo de los elementos de manso (presión de modulación) en función del Régimen del motor, del Par Motor y Temperatura del aceite ATF, asi por ejemplo, si existe en elevado Par Motor, es preciso que los Embragues del Cambio cierren rápidamente y, para ello se necesita alta presión.
Si se avería esta válvula, el bloqueo del resbalamiento del Convertidor de Par no será posible que se realice.
VALVULA N93:
Esta electroválvula es una válvula moduladora que se encarga de gestionar la presión del aceite ATF para los Embragues u Frenos en función de la posición momentánea del acelerador o Potenciómetro de la mariposa de gases (G69) o del Transmisor posición del pedal acelerador (G79).
Para conseguir una rápida respuesta de la Válvula es necesario excitarla con una tensión alta aunque despues de que esté accionada se puede disminuir esta tensión al objeto de que la Valvula no se caliente en exceso y, para ello, se alimenta la tensión de la Válvula (N93) a través de una Resistencia (N207) colocada en serie con la Válvula.
Si se avería esta válvula, el sistema no regula la presión del aceite y, en este caso, se tendrá una alta presión en el circuíto, produciendose cambios de marcha secos.
NOTA: Hay que realizar un Ajuste Básico si es que se hicieron las siguientes reparaciones:
* Cambio de motor
* Sustitución de la UCE del motor
* Sustitución de la UCE del cambio
* Sustitución del potenciómetro de la mariposa
Para realizar el Ajuste Básico es necesario pisar a fondo el acelerador hasta la posición Kick-down y mantenerlo pisado unos 8 segundos
Según falle una u otra válvula se tendrá en cuenta lo dicho en Funcionamiento del Componente para resolver los problemas que se resumen en lo siguiente porque:
-Entra en función de emergencia el coche
-No es posible bloqueo resbalamiento Convertidor de Par
-Los cambios de marcha son muy secos
* Entra en función de emergencia
* No es posible bloqueo resbalamiento Convertidor Par
* Cambios bruscos de las marchas
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Válvula reguladora de presión"
"Circuito electrico valvula reguladora presion, corriente fuera rango"
"Válvula electromagnética 1/2 atascada, abierta"
"Alimentación tensión electroválvula"
"Electroválvula presión de modulación"
"Electroválvula conmutación de cambio"
"electroválvula freno caja cambios automatizada"
"Mensaje CAN car Access System en Bus K erróneo"
"Control desmultiplicador cambio marcha plausibilidad"
"Linea datos interruptor selector cambio"
"Señal CAN unidad mando motor"
"Señal CAN cuadro instrumentos"
"Señal CAN engranaje distribuidor no plausible"
"Sensor numero revoluciones salida", etc. se le está indicando al mecánico:
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "señal CAN", "plausibilidad" o "Bus K erróneo" quiere decir que los Sensores y Transmisores no emiten las señales correctas y, por tanto, se deben revisar los Sensores antes explicado y la instalación eléctrica.
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