La casi totalidad de las grandes instalaciones de coches tienen un nexo comun entre si; representan a las marcas por medio de una imagen impresionante, pero en realidad esas instalaciones suelen ser de unos propietarios concretos y la marca que alli está representada probablemente va a ser de otros dueños en forma de Sociedad Anonima (SA) ó Sociedad Limitada (SL) que recogen de forma tangible en escritura publica debidamente registrada el capital social que por lo general proviene de unos socios y prestamos bancarios.
Cuanto más ostentosas sean las instalaciones más tienen que pagar al mes por ellas a sus verdaderos propietarios y esta es la tónica habitual del sector de la automocion en España desde hace unos 20 años y se hace así para que en caso de algun conflicto social los proveedores que suministran productos a la Sociedad no puedan reclamar los impagados excepto que insten a la S.A. ó S.L. a una suspension de pagos, sabiendo que no van a recuperar lo que le prestaron mientras que las instalaciones, que son las que dan imagen, son intocables porque sus propietarios suelen ser otras personas.
Esta singular forma de actuar de las empresas para mantener las instalaciones impecables necesita una recaudacion suficiente para que puedan afrontar los elevados gastos mensuales que soportan y este inmenso gasto lo van a soportar necesariamente el cliente y la marca. El cliente pagando unos precios/hora acorde con el excesivo lujo de las instalaciones y la marca ingresandole suficientes beneficios por la venta de coches y piezas de recambios.
Las fastuosas instalaciones que parecen fabricas realmente no lo son y en caso de un cierre patronal, los proveedores, lo único que pueden sacar de alli son: Elevadores, bancos de trabajo, estanterias, utillaje, etc., todo ello sin valor comercial; mientras que los talleres pequeños, sin elevados costes de estructura, en caso de cierre patronal casi aportan lo mismo que los anteriores, pero quizas con la ventaja de que el pago de alquiler mensual al ser mucho más reducido pudieron dar mejores servicios a los clientes si es que cobraban lo mismo.
Y quizás la solución futura sea que las marcas en el sector de la automocion tengan que hacerse cargo no solo de la representacion sino tambien de sus impresionantes instalaciones para que los gastos no terminen en terceras personas y asi poder hacerse competitivas frente al bajo coste de los productos asiáticos.

Al existir multiple oferta de talleres, logicamente el cliente tiene la creencia de que un Taller con unas instalaciones muy lujosas van a ser las idóneas para llevar alli su coche a reparar o a hacer los mantenimientos preventivos. Pero la realidad es muy distinta a la percepcion de calidad que tiene el cliente porque cree que unas instalaciones pintadas, limpias y muy llamativas, con archivos administrativos muy bien ordenados, le es muy fácil conseguir las Certificaciones de Calidad en ISO9002, AENOR, etc. que realmente acreditan que esa empresa cumple las normas de trabajo administrativas que nada tienen que ver con la calidad tecnica de las reparaciones y los materiales que alli se utilizan.
Las Certificaciones de Calidad de una empresa solo indican que los trámites administrativos van a estar perfectamente definidos y delimitados de manera que si falta un operario puede sustituirlo otro de manera que acudiendo al manual de organización en donde se definen todas las tareas a realizar en cada puesto de trabajo la persona suplente sabe lo que hacía la persona que falta y el sustituto podrá realizar los trabajos segun figuran en el manual, de manera que las Certificaciones de Calidad controlan los trámites burocráticos de: Pintado y limpieza de las instalaciones, Recepcion, Cita previa, Seguimiento telefonico de clientes, Control de tiempos, Correspondencia con clientes, etc. lo cual supone un incremento de gasto, por tanto el precio/hora del Taller tendrá que ser elevado.

Debido a la implantacion de la electronica en el automovil los profesionales veteranos echan en falta el disponer de muchos esquemas electricos de los coches para poder repararlos. Estos veteranos profesionales creen que si disponen de muchos esquemas (cuantos mas mucho mejor) tendrian resuelto su problema, pero esto no es verdad. Lo cierto es que los talleres de las marcas tienen toda clase esquemas y de informacion tecnica y la verdad tambien es que cuando un coche presenta un problema serio en la electronica tiene que acudir dos, tres, cuatro o cinco veces al taller cambiandole multiples piezas en las que generalmente la mayoria de las mismas estan perfectas.
Lo que esta pasando en los coches actuales es que la electronica se ha unido a la informatica de tal manera que la electronica tradicional con resistencias, condensadores, transistores, etc. se ha transformado en electronica digital cuyo funcionamiento ya se basa en la logica combinatoria que usa la logica algebraica de sumas y productos logicos con propiedades conmutativas, asociativas, distributiva que a traves de los teoremas de Morgan distingue las funciones NOR, NAND, etc. que vienen a ser las puertas logicas de los integrados que conforman las placas o circuitos de los coches actuales, de tal manera que en la electronica digital conjuntamente con la informatica es como en la actualidad se fabrican los módulos electronicos de los automoviles y, por tanto, los esquemas electricos tradicionales que tanto gustan a los mecánicos sirven de muy poco o para casi nada. El profesional actual deberá tener suficientes conocimientos de electronica digital que se basa en ceros y unos (0=circuito abierto y 1=circuito cerrado) y sus Tablas de Verdad para poder examinar cualquier integrado, cuestion que el programa de Gestion, Tecnico y Scanner de Autoxuga le dará conocimientos suficientes para dominar dicha materia por ofrecer FORMACION e INFORMACION en el lugar de trabajo, sin coste adicional para el Taller.