Cuando llega un coche moderno al taller con una averia, el problema que se plantea es saber que se hace ante el fallo que presenta y aquellos que confian demasiado en los Aparatos de Diagnosis y que ya compraron 3 ó 4 equipos saben que para solucionar las averias deben poseer conocimientos suficientes pero tambien saben que lo primero que tienen que dominar es la localizacion e identificacion de componentes.
Los profesionales actuales con conocimientos tecnicos adecuados, frente a una averia de un coche saben perfectamente distinguir si el fallo proviene de una de las siguientes magnitudes:
•Magnitudes basicas
•Magnitudes de corrección
•Magnitudes adicionales
Tambien los profesionales que tienen suficientes conocimientos tecnicos saben que si falla cualquier componente de una magnitud BASICA el motor generalmente no arranca. Si lo que falla es una magnitud de CORRECCION el coche no ofrece suficiente rendimiento y prestaciones, mientras que si falla algun componente de una magnitud ADICIONAL, el automóvil de vez en cuando y de forma aleatoria presenta fallos discontinuos y esporádicos.
Los esquemas electrónicos desarrollados por Autoxuga siguen una metodologia muy sencilla para favorecer el aprendizaje de todos los operarios del Taller para éstos amplien y consoliden sus conocimientos ya que todos los esquemas siguen las mismos pautas de:
•Señales de entrada a la UCE
•Señales que envia la UCE
Una Tecnologia de alto nivel con informacion y formacion para que los profesionales del taller amplien constantemente sus conocimientos
Cuanto más sofisticados sean los SISTEMAS ELECTRÓNICOS del Motor, la UCE va a RECIBIR y ENVIAR más señales en Ohmios y Voltios de los distintos componentes mostrados en las figuras. Por tanto, antes de proceder a realizar el Ciclo Práctico de CONTROL de una Inyección, conviene hacer una INSPECCIÓN VISUAL del Sistema Mecánico del Motor; Tuberías de Vacio; Tuberías Líquido Refrigerante; Conectores de la Instalación Eléctrica y Componentes que se pudieran haber añadido al vehiculo para cerciorarse de que NO EXISTEN conexiones anómalas que puedan producir deficientes Contactos ó Masas.

Los buenos profesionales de la automocion sabian que la calidad de las piezas era un factor determinante para hacer trabajos con plena garantia y, tambien sabian, que por ejemplo un Relé de Intermitencia si era de buena calidad costaba unos 30 euros (pero soportaba DOS millones de ciclos funcionando) mientras que otro de mucha menos calidad (generalmente importados de Asia) no superaba los 200.000 ciclos, pero se podia comprar por 15 euros para venderlo a 30 euros.
Con el uso de la electronica digital el Rele de Intermitencia se sustituye por 3 transistores con 7 resistencias y 3 condensadores ó bien por un integrado con 2 resistencias, 2 condensadores y 1 diodo que cuestan menos de un euro y que en un simple circuito suplen al Relé y por encima es mucho más fiable y duradero.
Mientras que en la mecanica tradicional el profesional podia actuar sobre el Relé tensando más o menos el muelle, separando más o menos los contactos, etc. para que los ciclos fueran más lentos ó mas rapidos y podia hacer un trabajo artesano lo cual tenia dominio sobre él, sin embargo en un circuito que contenga integrados, los conocimientos de ese profesional tienen que ser totalmente distintos y debe conocer a fondo como funcionan las Puertas Lógicas NOR, NAND, etc. y tambien saber para que sirven los Integrados Comparadores y Amplificadores, como se realiza la comprobacion de sus Puertas Lógicas a traves de un Inyector Lógico y una Sonda Lógica, cuestion que el Programa de Gestion y Tecnica de Autoxuga conjuntamente con el Scanner ó Aparato de Diagnosis le ayudará en esa labor, ampliando los CONOCIMIENTOS de los Profesionales.

Cuando se presenta un coche moderno en el Taller el problema inicial suele ser que se hace y por donde se empieza para tratar de resolver la averia y debido a que muchos "colaboradores" interesados recomendaron al taller la compra de un Aparato de Diagnosis que les iba a solucionar los problemas, esto fue verdad hasta cierto punto ya que los coches algo antiguos (de los años 1994 a 2001) con cualquier aparato de diagnosis generalmente se leían y borraban averias, se visionaban los parametros de funcionamiento del motor, ademas de que los codigos de averias que mostraban estos coches antiguos solían ser de fácil interpretación, tales como por ejemplo:
P0228 Sensor posicion pedal acelerador.
La averia anterior cualquier profesional con experiencia la sabe corregir pero en los coches actuales provistos de informatica y electronica los Aparatos de Diagnosis deben ofrecer otras informaciones y el profesional debe conocer con toda exactitud la manera en que se comunica el Aparato de Diagnosis que viene a ser un Programa en un Ordenador con la UCE del coche a traves de un circuito electronico que sirve de protector para el Ordenador y la UCE. Por ello en los coches modernos la averia:
P1648 Bus datos del accionamiento falla.
¿Que se hace en este caso? ¿Son suficientes los Aparatos de Diagnosis tradicionales? ó debe disponerse de un Aparato de Diagnosis en donde el operario o profesional sepa lo que envia el Ordenador a la UCE del coche y lo que recibe del mismo. ¿Con muchos datos tecnicos y muchisimos más esquemas se resuelve el problema anterior? o son necesarios aparatos en los cuales el profesional sepa lo que hace.
Para atender y reparar los coches modernos ya no basta con disponer de muchos esquemas: Se necesitan CONOCIMIENTOS