Unidad Electrónica de Mando del Airbag: (Modelo nº 2)
La figura presenta una UNIDAD DE MANDO PARA AIRBAG bastante distinta a la anterior, ya que cada Fabricante (Siemens; Bosch; Magneti Marelli, etc) adoptan variadas soluciones dependiendo además de la antiguedad en que se colocaron sus sistemas Airbag en los Coches.
En coches antiguos y con Sistemas iniciales de Airbag (años 1990 a 98) las Unidades de Mando eran generalmente diseñadas para que en cada SINIESTRO (detonación del Airbag) se tuviese que sustituir la casi totalidad de los componentes; mientras que en la actualidad, se puede APROVECHAR la Unidad de Mando para varios disparos de Airbag, siendo la tónica general el evitar SUSTITUIR estos componentes por deterioro en los disparos, o desconocimiento de su funcionamiento.
En esta introducción de AUTOXUGA, daremos informaciones básicas sobre algunos componentes para que conociendo a fondo como trabajan se pueda deducir la manera general de actuar de una Unidad de Mando de Airbag. Con nuestras informaciones tratamos de que se comprendan las cosas desde sus bases, evitando aprender de memoria como es cada sistema. Si la DISTANCIA DE PARADA que consiste en igualar la Energía Cinética del Vehículo con el Trabajo de Frenado se sobrepasa en casi el DOBLE en deceleración (1,8 g), se dispara el Airbag, es decir: ½×P/g×v² = F×d. Para ampliar conceptos ir a: PATILLAS DE FRENO en; www.autoxuga.com.
En los próximos apartados se muestran los esquemas de dos circuítos de Transformación de Tensión, el funcionamiento de un Acelerómetro y el de un Interruptor de Impacto. Los conceptos básicos de la arquitectura de los Microprocesadores se expondrán en el CURSO de ENCENDIDO y UCEs.
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