Electrónica del Caudalímetro:
En la parte superior se exponen DOS Caudalímetros (A) y (B) pertenecientes a distintas Marcas de Coches. Más abajo se presenta el dibujo del Caudalímetro (A) y dos CIRCUÍTOS eléctricos que solo indican de donde SALEN y a donde LLEGAN los CABLES. El (A) es de Hilo de Platino y el (B) de Membrana.
En los trabajos de Taller es muy importante verificar la CONTINUIDAD de los Cables, y esto es muy sencillo de hacer ya que por el COLOR de los Cables es de fácil comprobación con un Multímetro la SALIDA de un Cable del Caudalímetro y la ENTRADA de ese Cable en la UCE. En todo caso, también habrá un Cable con Positivo (+) y otro Cable con Negativo (-) de fácil verificación. Lo que resulta más complejo, es el análisis de los Circuítos Internos de los CAUDALÍMETROS, representándose un esquema en la parte inferior izquierda cuya sencilla descripción de componentes son insuficientes para conocer el funcionamiento, y la representación del esquema de la derecha en dónde se describe un Circuíto de CORRECCION DE LINEALIDAD DE UN TERMISTOR cuyo funcionamiento es el siguiente:
Circuito Electrónico 1:
CORRECCION DE LINEALIDAD DE UN TERMISTOR.- Combinando el Opamp y el Zener con el termistor, se multiplica por 150 la tensión de salida, sin exceder la tensión nominal del termistor, y se consigue que la tensión de salida sea función lineal de la temperatura en el margen de -20ºC a 70ºC, haciendo que R´ sea igual a la resistencia del termistor en el centro del margen de temperatura que se desee. La resistencia R3 se ajusta para que Vo sea -0,067 Voltios.
El DIODO ó NTC (B) del Caudalímetro suele ser DIODO RECTIFICADOR "1N4148", 1N4001... 1N4002... 1N4003, etc., ó una Resistencia NTC de 2KW a temperatura ambiente normal. Los Números y Letras definen los DIODOS según los distintos Códigos Normalizados y que en el Sistema Americano JEDEC la primera cifra (1) indica EL NÚMERO DE UNIONES y que en los Diodos es "1", en los Transistores serán "2", etc; y la "N" identifica el material usado y que en este caso se refiere al SILICIO, siendo el resto de números una SECUENCIA ALFANUMERICA DE SERIE (en Europa se utiliza el Código PROELECTRON y en Japón el JIS)... y, ¿que sucede cuando trabaja el Diodo?... Cuando está en conducción, cae en él una Tensión de 0,6 Voltios pero si se mide con un Multímetro de precisión se observará que son 0,58v (y se suele llamar Tensión directa), y mientras no se alcanza este valor, el Diodo no conduce. El resto de la Tensión aplicada caerá en la RESISTENCIA que se colocará EN SERIE para evitar que el Diodo se QUEME y se DESTRUYA ya que al ser equivalente a un Cortocircuíto, la corriente será muy grande y, en el caso que nos ocupa, se refiere a la RESISTENCIA INTERNA del Circuíto del Caudalímetro... Según se mida entre los Pines la Resistencia de los CIRCUÍTOS INTERNOS del Caudalímetro puede calcularse la INTENSIDAD que circula por ellos (unos pocos miliamperios), y en caso de falta de destreza en cálculos debe acudirse a los CURSOS relativos a la teoría de la Electricidad y Electrónica ya que se pusieron algunas teorías aplicadas que podrán ayudar a hacer algunos ejercicios de Cálculo. El coste de un Diodo "1N4148" ó una NTC es de 0,10 Euros, mientras que un Caudalímetro cuesta unos 300 Euros.
CONCLUSIONES sobre la Diagnosis de CAUDALÍMETROS:
Por muy poco que se entienda como se hace el seguimiento de la instalación eléctrica de los Circuítos de los CAUDALÍMETROS, es posible que se resuelvan muchos problemas sin llegar a SUSTITUIR estos Componentes que suelen tener un precio elevado. Pues los APARATOS de DIAGNOSIS solo detectan: Señal demasiado ALTA y Señal demasiado BAJA (cortocircuítos hacia positivo ó masa). Si hay INTERRUPCIÓN del Cable, la UCE detecta Señal demasiado BAJA. Si el Hilo de Platino está recubierto por BARNICES de Aceite, el APARATO de DIAGNOSIS no detecta AVERÍA alguna, y sin embargo, el motor no rinde.
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