FALLOS ESPORÁDICOS en Coches:
Hemos seleccionado DOS casos de FALLOS ESPORÁDICOS que tenemos registrados en la Base de Datos de AUTOXUGA y que, de producirse, es muy difícil su erradicación. Omitimos las Marcas de las ENSAMBLADORAS ya que estos FALLOS probablemente sean ajenos a las mismas aunque es probable que los produzcan involuntariamente sus REDES de TALLERES (Concesionarios) o Talleres Libres. En uno de los Talleres de AUTOXUGA tampoco se localizó el fallo, lo cual nos obligó a hacer una investigación y exámen minucioso para su detección que ahora exponemos:
FALLO nº 1; Caprichosamente el coche se para:
El Coche a partir de los 9 meses de uso comenzó a tener problemas de fallos esporádicos de CORTE de Corriente o de Combustible por lo que en GARANTÍA le sustituyeron innumerable piezas (Caudalímetro; Sonda Lambda; UCE, y otros muchos componentes). A los DOS AÑOS y dispuesto el Cliente a CAMBIAR de COCHE lo trajo por casualidad a un Taller de Autoxuga y tenemos registrado:
**FALLO ESPORÁDICO. El coche a veces se para.- REPARACIÓN: Cambio Aceite y Filtro de Aceite; Sustitución Filtro Combustible; Control Resistencia Primario y Secundario de Bobinas Encendido, Tensión Hall, Resistencia de Inyectores; Resistencia NTC refrigeración, Tensión Lambda e Inspección Circuíto Eléctrico: TOTAL FACTURA; Materiales = 55 Euros y Mano Obra = 30 Euros.
En OBSERVACIÓN de la O.R. figura: Las Bujias están nuevas, son de grado térmico correcto y no se sustituyen. No se observan fallos eléctricos en pruebas y están los valores dentro de márgenes tolerables.
A los 45 dias vuelve el coche a UN Taller AUTOXUGA para hacer una Revisión y Cambio de Aceite, indicando el Cliente, que el FALLO ESPORÁDICO del COCHE aún persiste aunque lo hace menos veces.
La SOLUCIÓN DEFINITIVA fué difícil de encontrar porque montaron en el LUGAR del Relé: 2 un Relé de 12V, 30A similar al Relé: 1 de 12V y 30A cuando el CORRECTO debía ser de 70A. Las Patillas del Relé de 30A COLOCADO INCORRECTAMENTE en el lugar del Relé: 2, RECALENTÓ las Patillas y, en su interior, las soldaduras de unión a un Integrado estaban ligeramente sueltas, lo que a cierta TEMPERATURA cortaba la corriente y producía el CAPRICHOSO FALLO. Aunque por el Relé se cobró 20 Euros, la reparación fué un poco más cara que la anterior. DESDE ESTA REPARACIÓN, EL COCHE LLEVA RECORRIDOS 168.000 Kms Y SE HACEN LOS MANTENIMIENTOS EN EL TALLER AUTOXUGA QUE MAS A MANO LE VIENE AL CLIENTE Y, DESPUÉS DE 2 AÑOS, NO TUVO MÁS PROBLEMAS COMO EL DEL PRINCIPIO. Viendo los CABLES de la INSTALACIÓN, se DEDUCE que el Relé:2, debe ser de MÁS Intensidad que el Relé:1.
FALLO nº 2; De vez en cuando el cohe NO ARRANCA:
El coche cuando le parecía no arrancaba bien, tanto en frio como en caliente, siendo casi imposible el arranque. También en ocasiones y cuando se paraba era muy difícil de arrancar. Le habían sustituído la Batería en DOS ocasiones en unos Talleres y el fallo continuaba. En la Base de Datos de AUTOXUGA figura:
**BOMBA COMBUSTIBLE SEMI-AGARROTADA. Al dar Contacto, la Bomba de Combustible tarda en actuar. La Intensidad es excesiva y el Caudal escaso.- REPARACIÓN: Sustitución de la Bomba de Combustible; Relé (el de la figura) y Filtro Combustible, figurando una OBSERVACIÓN en la O.R.- Filtro Combustible TOTALMENTE OBSTRUÍDO, lo que obligaba a la Bomba a trabajar con máxima Intensidad, derritiéndose una SOLDADURA en el Relé y también parte del Plástico de la base. NOTA: Cuando el Cliente recogió el Coche nos indicó que el FALLO hacía tiempo que lo tenía porque le FUNDÍA un FUSIBLE y que el Taller de siempre le puso un FUSIBLE "MEJOR" para soportar MÁS INTENSIDAD. Es muy importante NO DESCUIDAR en las reparaciones el VALOR que soportan los "FUSIBLES" según SECCIÓN de los HILOS. ¡¡PELIGRO de INCENDIO!!.
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