Se trata de arreglar fallos eléctricos en Automóviles SIN TENER Esquemas Eléctricos de las Marcas de los Coches. Para ello deben seguirse una serie de normas de trabajo para hacer intervenciones satisfactorias, pero en el caso de AVERÍAS del motor, puede acudirse a los CURSOS de ENCENDIDO TOTALMENTE ELECTRONICO y otros sobre SONDA LAMBDA; TURBOS, etc. que tenemos en AUTOXUGA en la Web: www.autoxuga.com y para otras reparaciones pueden seguirse las siguientes pautas ó normas generales:
FALLO DEL LIMPIAPARABRISAS.- En este caso, el Limpiaparabrisas puede que no funcione, que funcione solo parcialmente, o bien que su funcionamiento sea solo contínuo ó en ráfagas.
Debemos centrarnos en el Circuíto aislado del Limpiaparabrisas y saber con precisión cuales son sus COMPONENTES y como trabaja cada uno de ellos: Fusible; Llave o Conmutador Limpia; Relé y Motor del Limpia, empezando a VERIFICAR el circuíto desde el punto FINAL hacia atrás, es decir; desde el Motor hasta el Fusible. Para ello, comprobamos con un Multímetro (similar al de la figura, en DC y V, escala de 20) si llega TENSIÓN al Motor y la Tensión que llega según pongamos el Conmutador en sus posiciones de trabajo.
Aislando el posible FALLO y concretando posibles anomalías, el paso siguiente va a ser difícil porque podemos llagar a la conclusión de que puede fallar el RELÉ y su LOCALIZACIÓN puede resultar complicada por NO SABER COMO ES.
Un buen Catálogo como el de la parte inferior izquierda puede ayudar en su localización ya que ACUDIENDO a la Marca del Coche y viendo como es el Relé FISICAMENTE, (Forma y Patillas) el localizarlo va a ser tarea fácil.
FALLO EN VENTILACIÓN-CALEFACCIÓN.- No funciona el Calefactor en alguna velocidad o en alguna de ellas, o bien no sale Aire Caliente.
Se hace como en el caso anterior empezando por el final y comprobando con el Multímetro si llega Tensión a la Clavija de 2, 3 4 ó más terminales. Si llega Tensión, el culpable de la avería va a ser el Motor Calefactor y si no llega Tensión debe procederse como antes y hacia atras, es decir; desde este punto hasta la Llave o Conmutador. Lógicamente, las llaves de paso de Circulación del Líquido Refrigerante deben verificarse para comprobar que desde un manguito a otro se igualan las temperaturas al abrirlo o dejar paso libre.