Los ESQUEMAS ELECTRICOS de un coche con líneas CAN bus son más fáciles de interpretar y ofrece más ventajas con respecto al cableado tradicional porque reduce CABLES, y la diagnosis-reparación es sencilla de hacer, pero se necesita tener básicos conocimientos de Electrónica Digital tal como los enlazados por AUTOXUGA a sus PROPIOS Programas Informáticos de GESTIÓN TALLER.
La LÍNEA de CAN bus va a TRANSMITIR/RECIBIR secuencias de datos (bits) a través de DOS CABLES enrrollados ó trenzados, y para saber como se realiza la transferencia de DATOS es CONVENIENTE acudir a Internet a las Webs de los Fabricantes de Integrados que en el caso del Controlador de Enlace SAE J1850 e Integrado Intermedio Transmisor-Receptor AU5780A puede visitarse:
***http://www.semiconductors.philips.com/pip/AU5780AD
Si se escogió la Web anterior hay que bajar el archivo pdf que es el que especifica: Configuración; Circuíto Equivalente, Características Eléctricas, Tabla de Verdad, etc. de los CHIPs o INTEGRADOS que se muestran a la derecha de la imágen. En Webs de otros Fabricantes se verán circuítos similares.
RESUMEN del Ciclo PRACTICO de CONTROL del CAN bus:
PRIMER PASO; Información de AVERÍA: Si las DOS Líneas del CAN bus están interrumpidas y queda INCOMUNICADO un COMPONENTE ó Unidad de Actuación (Mando Puertas; Intermitentes; ABS, etc), habrá FALLO en ese Componente; pero si las DOS Líneas están DERIVADAS a MASA, será cuando se OBSERVE un fallo en todo el Sistema CAN bus... ¡OJO!.- Repetimos que pueden Cambiarse UCEs, sin ser necesario. Deben conocerse Tablas de Verdad de INTEGRADOS para EVITAR sustitución de UCEs sin estar averiadas. (Se explicó antes).
SEGUNDO PASO: Se controlará la CONTINUIDAD de los DOS cables de la LÍNEA del CAN bus, porque si el Cable H (High ó Valor ALTO) que va a funcionar con Tensiones de entre 2,7 a 5 Voltios está interrumpido ó derivado a Masa, el Sistema CAN bus trabajará únicamente con la Señal L (Low ó Valor BAJO) que es de unos 0 a 2,2 Voltios con respecto a Masa, y no se nota fallo.
TERCER PASO: En caso de fallar la Línea L (Low ó Valor BAJO que es de 0 a 2,2V) porque se interrumpa o derive a Masa, el Sistema CAN bus trabajará únicamente con la Señal de la Línea H (High ó Valor ALTO) pero con respecto a Masa del Coche, no notándose fallo alguno en los sistemas.
CUARTO PASO: De existir un cortocircuíto entre los Cables de las DOS Líneas; la (H y la L), el Sistema CAN bus pasa a trabajar como L (Low) y con la señal (L) trabajando con respecto a Masa, sin que se perciba fallo alguno.
Los Programas Informáticos de DIAGNOSIS de AUTOXUGA indican el ÓPTIMO seguimiento de AVERÍAS para optimizar tiempos y ofrecer máxima CALIDAD.