PRIMER PASO.- Lo primero que debe hacerse es conectar LLAVE ENCENDIDO ó CONTACTO, y comprobar con un Multímetro en medida Tensión corriente contínua (DC, escala 20 V) que llegue Tensión de Batería señalada como (15) Positivo, a la Bobina de Encendido (A). La Tensión de Batería si la carga es del 80 al 90% debe estar comprendida entre 12,50 a 12,70 V. Si la Tensión de Batería es inferior a 12,30 V, conviene RECARGARLA, deconectando BORNES (+) y (-) Batería para no deteriorar los Módulos Electrónicos. Para control de Resistencia Primario Bobina se pone el Multímetro en medida Resistencia (escala 200) y la Resistencia Secundario en escala: 20k (20.000 Oh) ó 200k.
SEGUNDO PASO.- Hay que controlar que llegue Tensión de Batería al Módulo Encendido (B) que en muchos coches forma parte de la UCE. En todo caso debe verificarse que la MASA sea correcta, no admitiéndose Caídas de Tensión SUPERIORES a 70 mV medidos en (DC, escala V - 200m). Para medir la Caida de Tensión se CONECTARÁ la Punta ROJA del Multímetro en el CABLE (+) de la Batería (o al mismo Borne + de la Batería), y la Punta NEGRA se pinchará o conectará en el sitio de la medición (en este caso, el Módulo de Encendido, o bien la UCE). Los valores leídos en el Multímetro indicarán las caídas ó pérdidas de Tensión producidas en ese tramo de línea por el que circula la Corriente y que va a producir un CALENTAMIENTO de la Instalación, no admitiéndose Caídas de Tensión entre Fuente Energía y Punto utilización superior al 5% con consumos de uso normales. Las PRECAUCIONES sobre Caidas de Tensión son similares a las adoptadas por el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión en las MI BT 021 Y MI BT 029 y que AUTOXUGA sugiere no sobrepasar.
NOTA: Se recuerda que si circula a través del CUERPO HUMANO una corriente SUPERIOR a 88 mA puede causar la muerte. Se considera que la Resistencia del Cuerpo Humano es de 2.500 Ohmios (MI BT 021, 1c).
TERCER PASO.- Se verificará el funcionamiento del HALL que está instalado en el mismo Distribuidor de Encendido; y se puede hacer de dos maneras:
1ª.- Se comprueba que al Distribuidor de Encendido, señalado como (C) en el dibujo, le llega Tensión de Batería; y que la Masa sea la correcta. Entonces, se conecta un LED entre el cable marcado con un (0) en el conector y Masa que estará marcado con un (-). Se hace girar el encendido, y el LED se iluminará intermitentemente; pero esta prueba no es muy correcta ya que el LED suele alumbrar con 2 V, siendo esta Tensión insuficiente para un ÓPTIMO funcionamiento del motor. Se recomienda por tanto:
2ª.- DESCONECTAR los cables(C) que llegan al Distribuidor de Encendio desde el Módulo de Encendido Electrónico (ó UCE) para hacer girar el Rotor con Ventanas del Distribuidor a través de girar una rueda con una marcha metida. Se pone el Multímetro en medidas de Tensión para Corriente Contínua (DC, escala 20 V), y conectando el Cable ROJO del Multímetro en (0) del CONECTOR del Distribuidor, el Cable NEGRO se conectará al (-). Así se controlará la Tensión PULSANTE por flancos de Subida y Bajada que debiera estar comprendida entre 4 ÷ 6 V la máxima, y 0,3 V la mínima ó Masa. La Etapa Final de Potencia se verificará de la misma manera que el Distribuidor: Con LED o con Multímetro.