El Transmisor Temperatura Refrigerante del motor (es una Resistencia NTC que quiere decir que trabaja al revés ya que aumentando la Temperatura, disminuye el VALOR de la Resistencia), indica a la UCE la Temperatura del MOTOR, y va a influir en el MOMENTO de ENCENDIDO ya que en Fase de Calentamiento, el Momento de Encendido está regulado como máximo a 10º en dirección Avance; y una vez caliente el motor, el MOMENTO de ENCENDIDO se desplaza al VALOR ÓPTIMO según programó el Fabricante de la UCE (Bosch; Siemens, Magneti-Marelli, Sagem, Hitachi, etc.) para obtener el máximo rendimiento del motor y mínimos consumos, según AUTOXUGA.
Por otro lado, la UCE recibe otros valores de Resistencia ó Tensión de Sensores y Transmisores: Presión Tubo Aspiración; Hall, y otros Sensores, dependiendo del Sistema de ALIMENTACIÓN (KE-Jetronic; KE-Motronic; Digifant; Motronic; Mono-Motronic; SEFI; MFI; MPI; Multec; Simtec, etc.) el cual son más o menos complejos pero funcionan todos de la misma manera, excepto que unos tienen 4 ó 5 Sensores y otros 15, 16 ó más, dependiendo que controlen Emisiones Ecológicas, etc. pero que van a ser similares. La UCE, al recibir todos los VALORES de Resistencia o de Tensión, envía a los INYECTORES la cantidad (caudal) correcta de Combustible (regulado a través del Tiempo Inyección en milisegundos), así como el AVANCE de ENCEDIDO óptimo e idóneo.
La programación de la UCE para que ordene un Angulo de Encendido óptimo comprende 256 momentos distintos de Encendido y que es el resultado de la INTERSECCIÓN de los VALORES de Presión Tubo Aspiración (0,2...0,4, etc.) con r.p.m. (1.000...2.000, etc.) que se aprecia en GRÁFICO Campo de Curvas), y que viene a ser el resultado de 16×16 = 256
Ayudas para un DIAGNOSTICO elemental:
En caso de AVERÍA de algún Transmisor IMPORTANTE (Temperatura, etc.), la UCE envía un Momento de Encendido de EMERGENCIA (unos 5º antes del P.M.S) para que el coche pueda acudir a un Taller a reparar el fallo.
Si falla el Transmisor HALL, la UCE no recibe r.p.m. y el motor no arranca.
Con avería en Sensor Aspiración, se percibe que el coche consume mucho.
Derivado a masa el Sensor Temperatura, la UCE recibe -10ºC, y da tirones.
Sensores Picado; Sonda Lambda; Caudalímetro, etc. dan otros distintos fallos.
LAS REPARACIONES CON ÉXITO SE HARÁN CONOCIENDO FUNCIONAMIENTO DE SENSORES. No basta con el chequeo del Escaner que viene a ser como el TERMÓMETRO para las enfermedades. Un Médico cura por sus conocimientos.
Transmisores: Régimen r.p.m., y Marca de Referencia:
Son Transmisores inductivos (ver apartado anterior sobre inducción) que generan impulsos según DIENTES Corona y PIVOTE o RANURA que exista en Corona o contrapeso muñon Biela. La UCE recibe los IMPULSOS de Tensión que se indican en el Diagrama SEÑALES Control Motor. El MICROPROCESADOR de la UCE calcula los 54 Dientes para este caso que es un motor de 5 Cilindros, y en función del resto de Transmisores y Sensores, hace SALTAR la CHISPA en el momento idóneo en cada Cilindro. Se pone una parte de una UCE con Integrados para ver sus denominaciones. Las Entradas y Salidas de los Integrados se puede ver en Internet o en Libros especializados.
NOTA IMPORTANTE: Una vez ARRANCADO el Motor y en caso de FALLAR el HALL ó el Transmisor Momento Encendido, el coche sigue funcionando y no se para ya que recibe señales del Transmisor de r.p.m.