Los temas expuestos pretenden dar a conocer algunas teorías para que los profesionales las amplien con otros nuevos ensayos. Las CURVAS se obtuvieron en AUTOXUGA de un Motor con 3.280 kms de uso y los VALORES de depresión y avance del encendido se plasmaron en el GRÁFICO llevándose los datos extraídos sobre los ejes: Avance; Carga; r.p.m. La conclusión que podemos sacar es que conociendo a fondo las bases de funcionamiento de los motores se mejorará en eficacia y calidad de los trabajos y se orientará a los Clientes a que hagan los cuidados preventivos siguientes:
FILTROS AIRE y ACEITE limpios; de Calidad y de Marcas acrediatadas.
ACEITE MOTOR Homologado por el A.P.I. y cambios cada 5 ó 6.000 Kms.
OBSERVAR LOS BAJOS DEL COCHE con relativa frecuencia.
Funcionamiento de Transmisores y Sensores del Motor:
Como sabemos que el máximo RENDIMIENTO de un motor va a depender del Avance; Depresión y, r.p.m.; se recuerda, que el avance depende de las r.p.m. y depresión o PRESIÓN de entrada de Aire a los Cilindros ya que el CAMPO ÓPTIMO de funcionamiento de un motor va a coincidir con el mínimo gasto de combustible y máximas prestaciones del motor; por ejemplo:
CAUDALÍMETRO: En muchos MANUALES refiriéndose a estos componentes que miden el Flujo, Masa o Temperatura Aire Admisiòn se suelen referir a: Sensor de Presión; Sensor Flujo Masa Aire; Sensor Temperatura Aire Admisión, etc. y las MONTADORAS para confundir dan valores en Ohmios; Voltios. Veamos unos ejemplos de Sensores Temperatura Aire Admisión:
MARCA (a).- Valores de Resistencia a 20ºC = 1600 a 2800 Ohmios.
MARCA (b).- Valores: a 20ºC = 2.200 Ohmios; a 80ºC = 320 Ohmios.
MARCA (c).- Valores: a 20ºC = 38.000 Ohmios; a 80ºC = 3.800 Ohmios.
MARCA (d).- Valores: a 20ºC = 6.000 Ohmios; a 80ºC = 600 Ohmios.
CONCLUSIÓN: Sabiendo como funcionan los COMPONENTES del Motor, se miden estos elementos con un MULTÍMETRO que cuesta 70 Euros y vamos a tener la GARANTÍA de que sabemos exactamente como va a afectar la variación de RESISTENCIA que tenga el Componente ya que las tolerancias de INICIO son muy elevadas, y aunque sobrepasen el RANGO no va a afectar en gran medida sobre el funcionamiento del motor; pero si acudimos a un Aparato de Diagnosis ó ESCANER, (tantos aparatos como Marcas, o sino el Universal que no estará al día) y que cada uno va a costar 5.000 Euros, nos puede pasar lo siguiente:
Introducción al Análisis de Fallos; REFLEXIONES:
Realmente el diagnóstico y averías en los motores es más sencillo de lo que parece a simple vista. No obstante, con insuficientes conocimientos y basándose solo en los Aparatos de Diagnosis ó Escaner, los problemas pueden acentuarse y complicarse ya que estos aparatos solo CHEQUEAN CIRCUITOS según rutina de software introducida en la UCE, y es probable que el APARATO informe de AVERÍAS que el coche no tiene; y si las tiene, es posible que sean intrascendentes para su funcionamiento. Pongamos un ejemplo práctico: Un coche de gasolina no ralentizaba bien, echaba mucho humo blanco y no rendía su motor. Chequeado con el ESCANER de la Marca, indicó fallos en: Sonda Lambda; Caudalímetro; Estabilizadora Ralentí y Sensor Calentado de Oxígeno. COLOCADAS las piezas "defectuosas", ascendió la FACTURA a 990 Euros, y el coche aún NO QUEDÓ BIEN porque según criterio técnico era necesario SUSTITUIR la UCE con coste superior a 1.000 Euros por ser la causante FINAL de los problemas. ESTE CASO REAL se resolvió de esta manera: EL COCHE NO RENDÍA y se debía a que el CAUDALÍMETRO tenía el Hilo de Platino recubierto por Barnices de Aceite... También se detectó el CATALIZADOR fundido formando el elemento Cerámico una Bola (no observándose este fallo en la Diagnosis y Reparación), y el FILTRO DE AIRE de "COMPETICIÓN" estaba totalmente obstruído...Se volvieron a colocar las piezas "deterioradas", añadiendo un CATALIZADOR, y quedándose el Cliente con las PIEZAS NUEVAS, aunque tuvimos que ANULAR la recirculación gases escape porque conectaron a MASA indebidamente un circuíto de CORRIENTE de la UCE y deterioraron el Integrado de la Válvula Cadenciométrica; pero, excepto esta función, la UCE trabaja correctamente, aunque sin esta mejora que apenas se percibe.