La Inyección mecánica K-Jetronic necesita para su funcionamiento unos componentes que se señalan en la figura (sin mencionar el Combustible), y que son: Bomba Eléctrica de Combustible; Acumulador de Presión; Filtro de Combustible; Dosificador de Combustible (va en un cuerpo-anexo al Plato Medidor de Caudal de Aire) que lleva incorporado un Regulador Presión del Sistema; Regulador de Fase de Calentamiento; Corredera de Aire Adicional; Válvula de Arranque en Frio; Inyectores; Termoconmutador de Tiempo; y en sistemas más modernos (a partir del año 1984), Conmutador de Salto a Presión que en este caso deberá llevar un Interruptor de Ralentí.
FUNCIONAMIENTO:
Al bajar el Pistón dentro del Cilindro, se produce una DEPRESIÓN que levanta el Plato Medidor de Caudal de Aire (que por estar solidario con el brazo que mueve el émbolo de mando), se encarga de dejar pasar más o menos caudal de Combustible a los Inyectores, haciendo que se aumente o disminuya la dosificación de combustible a los Cilindros a través de éstos (los Inyectores).
Fijémonos, que cuando se eleva el émbolo de mando, la presión del combustible que exista en el sistema saldrá contínuamente a través de los Inyectores mientras estos no corten el suministro en función de la presión de tarado que tengan, que suele oscilar entre 2,5 y 3,5 bar y esto lo hace resaltar AUTOXUGA. Viene a ser más o menos como hacen los Carburadores que inyectan constantemente combustible, pero en este caso, se necesita de depresión (presión inferior a 1 bar) para que en el DIFUSOR (estrechamiento en el que se produce efecto Venturi por reducción Sección y aumento Velocidad) del Carburador, se pueda absorber combustible de la cuba para introducirlo en los cilindros.