El Esquema representa un Mono-Motronic MA 3.0 de un Peugeot 306 1.4i que se monta en muchos otros Coches y que es similar o parecido a los anteriores excepto que este Sistema de Inyección tiene un sólo INYECTOR y los otros disponen de VARIOS INYECTORES aunque su funcionamiento es similar. Para hacer reparaciones con Garantía y Calidad se necesita conocer a FONDO el funcionamiento de cada COMPONENTE de los Sistemas de Inyección.
Ejemplo ó caso práctico de una reparación difícil
En el caso práctico que presentamos no hacemos referencia a Marca del Coche ni de los Scanner utilizados. Simplemente exponemos lo sucedido:
Un Coche a Gasolina del año 2002, con múltiples componentes, 7 meses de uso (en plena Garantía), 11.347 Kms rodados y precio superior a 27.000 Euros, se pasó la mayor parte del tiempo en 3 Concesionarios de la Marca porque presentaba distintos fallos que no le solucionaban: FALTA DE POTENCIA EN ALGUNAS OCASIONES; A VECES NO ARRANCABA TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE; CAPRICHOSAMENTE Y EN MARCHA EL COCHE SE PARABA SIN MOTIVO APARENTE: SE ARRANCABA Y YA FUNCIONABA BIEN, etc. etc...
En los 3 DISTINTOS Concesionarios, y según el Cliente, le sustituyeron: Sondas Lambda; Potenciómetro de Mariposa; Catalizador; Medidor Masa de Aire; UCE en DOS ocasiones; Inmovilizador; Sensores de Picado; Inyectores; Bobinas; casi todo...(El propietario del Coche tenía previsto presentar Demanda Judicial)
VISITA A AUTOXUGA.- Cuando un Cliente nuestro, amigo del dueño del Coche le acompañó a uno de nuestros Talleres: AUTOXUGA RIANXO (por cierto un Taller humilde de 200 m2), le notamos un tanto receloso porque si en los LUJOSOS CONCESIONARIOS y con fantásticos SCANNER no le resolvieron los problemas, le parecia que nosotros no podíamos hacer nada; pero a la DESESPERADA nos dejó el Coche UNA SEMANA para examinar.
EXÁMEN INICIAL: Al llegar el coche al Taller, y al RALENTÍ, oscilaban las R.P.M. desde 800 a 1400 vueltas. Le preguntamos al Cliente desde cuando le variaban las RPM y respondió que desde hacía unos 3 meses pero se acostumbró.
VERIFICACIONES:
Ante un caso tan llamativo quisimos averiguar como trabajan los SCANNER. Llevamos el Coche a Talleres, a probar con 5 distintos SCANNER, resultando:
*SCANNER del Concesionario de la Marca: Indicó el tipo UCE y sin fallos.
*SCANNER que costó al Taller 15.000 Euros.- Emitió DOS fallos: Lambda y G28.
*SCANNER de unos 5.000 Euros.- Emitió TRES fallos: T.Batería; G28 y J285.
*SCANNER de 2.500 Euros.- No emitió fallo alguno.
*SCANNER de unos 8.000 Euros.- Emitió TRES fallos: G62; G79 y N80.
**De NUESTRO Software y de los que bajamos de la Red GRATIS o PAGANDO 200 Euros no hablamos porque los resultados salen PARECIDOS, pero somos conscientes de que hacemos que el Software emita los datos que queramos.
El DATO más LLAMATIVO que destacamos "por su CURIOSIDAD e INTERÉS" fué que UNO de los SCANNER indicó que el Coche tenía una UCE "BOSCH" con nº de Identificación: xxxxxx, y OTRO de los SCANNER dijo que la tenía "MAGNETI MARELLI" con nº de identificación: uuuuuu (gran error/alteración de Software)
SOLUCIÓN DEL FALLO: Hemos procedido a ANULAR de antemano el INMOVILIZADOR para hacer las pruebas con el Coche al que sometimos a un rodaje de unos 370 Kms arrancándolo en FRIO; CALIENTE; RECORRIDO CONTINUADO de 210 kms, etc. El Coche no respondía correctamente en alta y también debía tener un problema en el Sensor o Interruptor de Mariposa ya que el subir y bajar de vueltas se deriva exclusivamente del Sensor/Interruptor de RALENTÍ ya que debe enviar Masa a la UCE cuando el motor está en reposo, y debe enviar de nuevo Masa alrededor de 3.500 RPM. Se comprobó el funcionamiento del INTERRUPTOR con un MULTÍMETRO y funcionaba bien, despistándonos. Despues de las pruebas en Carretera llegamos a la conclusión de que el problema procedía INEQUÍVOCAMENTE del Sensor/Interruptor de Mariposa, y cuando verificamos la CONTINUIDAD de la INSTALACIÓN de los 3 Cables hacia la UCE vimos que estaban derivados (unidos entre sí) porque se había derretido el plástico de los hilos en el Escape. Se solucionó este problema y el Coche quedó en perfectas condiciones. Los SCANNER no pueden detectar estas averías. En otro apartado se explican las razones. El coche y a petición del Cliente se marchó SIN conectar el INMOVILIZADOR porque al explicarle que un EXPERTO le puede ROBAR el COCHE ya que conoce muy bien los CABLES de Positivo y Negativo que se deben puentear en la UCE para anularlo, y sin embargo para él puede producirle problemas porque si se le caen las Llaves de Encendido al suelo o pasan por un campo magnético, tiene que llamar a la GRUA para que le lleve el Coche al Taller a Programarlo. Ante esta información NO QUISO SABER MAS DEL TEMA y pidió que no se conectara.