Esquemas del Programa de AUTOXUGA: Sensores

En el Esquema se representan algunas soluciones que las distintas Marcas de Coches dan a los Sistemas de ENCENDIDO, siendo todos ellos similares si utilizan un sistema Hall. En el caso de motores DIESEL MODERNOS de INYECCIÓN DIRECTA los componentes van a ser bastante parecidos.
En la figura se muestran los COMPONENTES DE UN SISTEMA ELECTRONICO SIMPLE; el ESQUEMA DE UN CIRCUITO DE CORRIENTE y la REPRESENTACION ESQUEMATICA en función de las señales de ENTRADA a la UCE y los elementos controlados por la UCE.

NOTA: Cuando un motor se para inesperadamente en CALIENTE y, al poco tiempo se da al arranque y funciona CORRECTAMENTE, conviene CALENTAR el HALL y TRANSMISORES con un "SOPLADOR DE AIRE CALIENTE" (tal como se ve en la figura inferior de la izquierda) para intentar reproducir la AVERÍA en el Taller y DESCARTAR que no la CAUSEN dichos componentes.

Los SENSORES del motor: Normas para la Verificación
Como los SENSORES INDUCTIVOS van conectados directamente a la UCE, es muy importante tomar ciertas PRECAUCIONES en la Verificación de estos SENSORES para evitar producir AVERIAS al Circuíto ELECTRÓNICO interno de la UCE que trabaja con INTENSIDADES de entre 200 microamperios ylos 2 o 3 mA (miliamperios), por lo que no debe aplicarse un MULTIMETRO con la escala en OHMIOS por lo siguiente:
1º.- Un buen MULTIMETRO al medir Ohmios suele aplicar al circuito un mínimo de 0,40 a 0,45 mA ya que su Resistencia Interna es de 20k y la Pila suele ser de 9v.
2º.-Tampoco sabemos si la intensidad del MULTIMETRO la aplicamos a un Pin de Entrada o de Salida con circuítos de Resistencias, Integrados, etc., por lo que debe aplicarse solamente la escala en Voltios (AC, escala 20v) con respecto a Masa.