En la figura se representa la Portada de una Norma, el Indice y un ANEXO en donde se puede apreciar una forma establecida de como empieza y termina un documento, así como la manera lógica, pautas y reglas que determinan como debe hacerse algo o qué características debe tener. Y así como en los Protocolos de Comunicación de los Coches impera una cierta ANARQUÍA, en la fabricación de componentes Electrónicos se trabaja con mucho más rigor y se pueden estudiar los componentes a través de Internet, en las Web de cada Fabricante.
Los Protocolos en Informática
Son un conjunto de reglas que rigen el intercambio de informaciones entre dos equipos o entre dos sistemas conectados entre sí. Y casualmente aquí es donde empieza el problema porque el Protocolo ó Norma señala claramente lo que debe de hacerse, pero no dice "como se debe hacer". Lo que indica el Protocolo ó Norma es por ejemplo que "la Temperatura del Sensor es de 56ºC" pero NO DICE COMO CONSEGUIR DICHA TEMPERATURA, y por ello, aunque se establezca un Protocolo de Comunicación ISO 9141, para un Modelo de Coche, en unos Coches puede funcionar y en otros (incluso de la misma marca) NO FUNCIONA y se debe a que los Coches fabricados en un año concreto siguieron un procedimiento de Comunicación entre Scanner y UCE, y los del año siguiente le adoptaron otro distinto y le hay que introducir distintos datos a través del Software para que la UCE los reconozaca y devuelva la información que se solicita. Al final se explica todo esto.
Realmente los Coches montan los mismos SISTEMAS de Inyección o bien éstos se basan en los mismos principios definidos por AUTOXUGA como MAGNITUDES BÁSICAS porque si fallan, el coche NO ARRANCA, siendo estas Magnitudes: Medidor Caudal de Aire en sus distintas variantes; Hall ó Sistema de producción de chispa; Captadores Punto Encendido y de nº r.p.m.; otras son MAGNITUDES DE CORRECCIÓN, las cuales, si fallan, el Coche puede ARRANCAR pero NO RINDE, correspondiendo los: Sensores Temperatura Líquido Refrigerante; Potenciómetro de Mariposa, etc. y las MAGNITUDES ADICIONALES, por ejemplo: Sensor de Picado; Sonda ó Sondas Lambda y los distintos Sensores de Presión, Depresión y Altitud.
Las TRES Magnitudes Básicas anteriores son las que dan lugar a tantos nombres en los TIPOS de Inyección. Pues MODIFICANDO simplemente Valores de RESISTENCIA a unos Sensores, la INYECCIÓN ya suele llamarse de manera distinta. Y lo que hicieron las MARCAS ó ENSAMBLADORAS de COCHES fue personalizar las INYECCIONES y, por tanto, dos tipos de INYECCIÓN iguales cuyos FABRICANTES son: Bosch; Magneti-Marelli; Siemens, etc., para un Modelo de una MARCA se puede llamar por UN NOMBRE y en otra MARCA por OTRO. De esta forma se necesita utilizar un Aparato Diagnóstico (Escaner) distinto; pues variando simplemente la Resistencia NTC de Temperatura Líquido Refrigerante que para 20 y 80ºC es de 2.500 y 320 Ohmios, y en otra MARCA le ponen valores de 38.000 y 3.400 Ohmios para esos mismos grados, el "aparato" ya tiene que ser DISTINTO, mientras que las Inyecciones pueden ser iguales. Casi se ha logrado una Torre de Babel con los NOMBRES de las INYECCIONES, sucediendo algo parecido en Tubos de Escape, que para un mismo Modelo y Versión se llega al "record" de 26 Referencias DISTINTAS para el mismo bastidor ó plataforma. La FORMACIÓN soluciona toda la anarquía existente.