PRIMER PASO.- Antes de proceder al Ciclo Práctico de DIAGNOSIS Turbo, AUTOXUGA recomienda hacer lo siguiente: (Coches con UCE, se añade lo 1º).
*1º.-Borrar Memoria Averías fallos esporádicos desconectando Batería 5 min).
*2º.-Comprobar hermeticidad en Admisión y Escape (que no existan fugas).
*3º.-Comprobar obstrucción/fugas en MANGUITOS Limitación Presión Carga.
*4º.-Comprobar Resistencia BOBINA de Presión Carga (20 a 50 Ohmios).
*5º.-Comprobar que llegue a BOBINA Presión Carga, Tensión de Batería.
*6º.-Verificar Calado Distribución; Puesta a Punto y Presión de Compresión.
*7º.-El Aceite Motor debe estar a 80ºC (Temperatura normal de uso).
NOTA: Realmente todas las operaciones anteriores debieran hacerse antes de salir a CARRETERA a comprobar el funcionamiento del TURBO, pero en la práctica, se hace la COMPROBACIÓN del TURBO en Carretera. Al NO OBTENER valores correctos, es cuando se procede a verificar todo lo anterior.
SEGUNDO PASO.- Se CONECTA un Manómetro con escala de 0 a 2,5 bar (por ser de mayor precisión) en cualquier lugar de la ASPIRACIÓN MOTOR (entre la Mariposa y los Cilindros), llevándolo al interior del coche.
Para evitar confusiones de LECTURAS sobre Presiones ABSOLUTAS (1,7 ÷ 1,9 de Presión Turbo), o RELATIVAS como la que se obtendrá en el Manómetro expuesto (0,7 bar ÷ 0,9 bar de Presión Turbo), se muestra un VACUÓMETRO en dónde se puede hacer el siguiente experimento: SOPLANDO al máximo con la BOCA, se obtiene alrededor de 0,15 a 0,20 bar; y ASPIRANDO al máximo se llega a -0,4 a -0,5 bar. La DEPRESIÓN que genera un Motor al RALENTÍ suele ser de -0,3 a -0,6 bar (según desgaste del motor).
TERCER PASO.- Se sale a Carretera para comprobar la PRESIÓN de CARGA del TURBO y para ello debe hacerse un recorrido mínimo de 3 km a elevada velocidad (sin pisar el pedal de freno o similar ya que en los coches con UCE se reduce el Caudal de Inyección y saldrán medidas erróneas).
*En el momento de la Comprobación de la PRESIÓN DE CARGA se rodará en 3ª ó 4ª velocidad a un mínimo de 60 kms/h y se acelerará a TODO GAS, comprobando que a 3.000 r.p.m. se obtengan valores de 0,80 ÷ 0,90 bar en TURBOS normales, y de 1,2 bar en TURBOS de GEOMETRIA VARIABLE.
CORRECCIONES POR ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR.-(Valores orientativos)
*0,825 bar sobre nivel del Mar y hasta 1.000 metros de altitud equivale a:
*0,785 bar: Que sería la Presión anterior medida a 1.300 metros de altitud.
*0,755 bar: idem. a 1.800 metros de altitud.
*0,715 bar: idem. a 2.500 metros de altitud.
NOTA: No debe sobrepasarse Valores PRESIÓN CARGA porque se DETERIORAN los TURBOS. (En el argot mecánico: REVIENTAN, o se DESTROZA el Motor).
POSIBLES FALLOS.- Si de SOBREPASA la Presión de Carga debe verificarse la VÁLVULA LIMITACIÓN PRESION DE CARGA...Si se alcanzan 0,80 bar a menos de 2.500 r.p.m. se notará una pérdida de Potencia y hay que verificar: CALIDAD del Combustible y Válvula CORTE en decelaración en caso de que el sistema la tenga...Si no se ALCANZA la Presión de Carga, hay que reemplazar como primera medida la VALVULA LIMITACIÓN PRESION CARGA; Presión Cilindros, etc. tal como se indicó en el PRIMER PASO.