Con los TURBOS ó Turbocompresores, se consigue aumentar la Potencia de un Motor ya que se conduce a los Cilindros AIRE precomprimido que junto con una mayor alimentación de Combustible se logra un AUMENTO de Potencia (20 a 30%), según diseño del motor.
Los GASES DEL ESCAPE de todos los Cilindros son conducidos directamente a la TURBINA del TURBO a través del Colector de Escape, haciendo que la energía de estos gases impulsen la rueda de la Turbina a una velocidad de giro que suele superar las 100.000 r.p.m. (vueltas por minuto) y que al estar unida solidariamente a la Turbina que hace de Compresor, el Aire fresco aspirado es pre-comprimido e impulsado a los Cilindros que en este caso se puso un RADIADOR (Inter-Cooler) para enfriamiento del Aire fresco pero que no tienen todos los coches según informa AUTOXUGA.
Sobrepasándose una determinada Presión de Carga (0,9 bar en TURBOS normales y 1,2 en los de GEOMETRIA variable) debiera abrirse la VÁLVULA de DESCARGA (figura inferior Derecha) para que parte de los gases de escape vayan directamente al TUBO de ESCAPE a través del Tubo Ondulado. Si falla la VÁLVULA de DESCARGA, al originarse un EXCESO de Presión sobre la Turbina, el CONMUTADOR de SEGURIDAD debiera desconectar la Bomba de Combustible en motores Gasolina, o el Sistema de Inyección en Diesel. Si se MANIPULAN estos elementos y no se CORTA la PRESIÓN, el TURBO inyecta cada vez más y más PRESIÓN hasta que se ROMPE la Película de Engrase entre el Eje de las Turbinas y Cojinetes Deslizantes y se funden o gripan estos componentes, conociendose este DETERIORO en el argot mecánico como Turbo REVENTADO.
Ciclos de funcionamiento del TURBO
Condición de RALENTÍ y Carga Parcial Inferior.- En estas condiciones la rueda de Turbina de los Gases Escape es impulsada por medio de la baja energía de los GASES de ESCAPE, y el Aire fresco aspirado por los Cilindros no será pre-comprimido por la Turbina del Compresor. Simple aspiración del motor.
Condición de Carga Parcial MEDIA.- Cuando la Presión en Tubo Aspiración (entre Turbina y entrada presión a Cilindros) se acerca a la Atmosférica, se impulsa la rueda de Turbina a un régimen de revoluciones más elevado y el Aire fresco aspirado por la Turbina (Compresor) es pre-comprimido y conducido hacia los Cilindros bajo Presión Atmosférica o ligeramente superior, actuando ya el Turbo en su función de TURBO-CARGADOR del Aire fresco.
Condición de Carga Parcial SUPERIOR y Plena Carga.- En esta fase continúa aumentando la energía de los gases de escape sobre la Turbina de Escape y se alcanzará el valor máximo que debe regular la VÁLVULA de DESCARGA y cuya prueba de Presión en Carretera se describió antes. En esta fase, el Aire fresco aspirado por la Turbina compresora es comprimido a la máxima presión que no debe superar 0,9 bar en los TURBOS normales y 1,2 bar en los de GEOMETRÍA variable. Para que aumentando las r.p.m. motor no envíe EXCESIVA PRESIÓN la Turbina Compresora, la VÁLVULA de DESCARGA abre más o menos para que parte de esos Gases Escape vayan directamente al TUBO de ESCAPE.