Tanto en motores Diesel como de Gasolina, el funcionamiento de los TURBOS va a ser similar; los GASES de Escape impulsan una Turbina que en unión solidaria a través de un EJE con otra Turbina compresora introducirá AIRE a presión en los Cilindros que si se le añade algo más de COMBUSTIBLE aumenta la Potencia del motor con la misma cilindrada. La regulación de la PRESIÓN en los TURBOS se hace de distinta forma según diseño del fabricante, y la DOSIFICACIÓN del Combustible se logra en los DIESEL:
Empobrecimiento de la alimentación: Si existe DEPRESIÓN encima de la membrana, el Anillo de Regulación accionado mediante la Superficie CÓNICA y Palancas, deja salir parte del COMBUSTIBLE del Embolo de Alta Presión hacia el interior de la Bomba (presión de transferencia), y por tanto, el CAUDAL que sale hacia los inyectores será el adecuado para un funcionamiento al RALENTÍ y para una Carga Parcial INFERIOR). Ampliación de AUTOXUGA en Informática.
Funcionamiento a Carga Parcial MEDIA y PLENA CARGA: En estas condiciones, actuará encima de la membrana la Presión que genere el TURBO (0,7 a 0,9 bar), y por tanto, la CARRERA del Anillo de Regulación no dejará salir Combustible al interior de la Bomba, canalizándose todo el Caudal hacia los Inyectores para que inyecten más Combustible, consiguiendose una mayor Potencia del Motor dado que hay más cantidad de COMBUSTIBLE y de AIRE.
Los TURBO-Gasolina:
Se describe un TURBO Gasolina con variados componentes que en la práctica son muchos menos pero de esta manera se explica el funcionamiento complejo de todo el Sistema para los casos en que se disponga de tales componentes:
Funcionamiento al RALENTÍ: La DEPRESIÓN que existe en el Tubo de aspiración (después de la Mariposa de gases) y también la que existe antes de dicha mariposa es similar; por tanto, las Válvulas de RETARDO, de RETROCESO, y otras que pueda haber, según el sistema, estarán a la misma presión y el TURBO no inyectará Presión hacia los Cilindros.
Si el Sistema con TURBO dispone de Válvula Termoneumática y Regulador Fase Calentamiento y otros, habrá DEPRESIÓN ó PRESIÓN en ese tramo del circuíto neumático, y según esté ABIERTA o CERRADA la Electroválvula Limitadora PRESIÓN de Sobrealimentación (en el dibujo se ponen DOS pero solo es UNA), según versiones de motores, su APERTURA se produce por cierre/apertura de un INTERRUPTOR en la Mariposa de Gases o por enviarle Tensión la UCE.