HACE 10 AÑOS QUE AUTOXUGA PREVEIA AVANCES QUE LLEGAN AHORA A LOS TALLERES

Hace unos 10 años que Autoxuga comenzo a implantar en sus programas informaticos de Gestion y Diagnosis desarrollos didacticos tendentes a elevar la formacion tecnica de los mecanicos de los Talleres, pero en la mayoria de los casos no le prestaron suficiente atencion porque opinaban que esa informacion era innecesaria y ademas se consideraban suficientemente cualificados pero, al dia de hoy, y con el avance de la tecnica, Autoxuga cree que los operarios deben formarse mas y tambien cree que muchos de los operarios van a ser incapaces de ponerse al dia por falta de conocimientos basicos, pasividad o insuficiente cualificacion que les permita asimilar los avances tecnologicos.

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Pasados estos 10 años al personal de los Talleres no les va a quedar mas remedio que ponerse al dia y tendran que aprender cosas nuevas si quieren seguir reparando los actuales coches que cada vez tienen mas electronica.

La transicion de esos 10 años hasta el dia de hoy la SUPLIERON los Talleres recurriendo a personas que en la mayoria de los casos no tienen conocimientos del automovil ni tecnicos pero tienen en su casa un stock de centralitas de desguace y programas informaticos que compraron a traves de internet que les sirven para manipular y clonar UCEs, tal como pondremos al final, y esto les permite que con su ordenador, en su casa o en Talleres, puedan recodificar Centralitas, Inmovilizadores, Airbags, Cuadros de Instrumentos, BSI, Potenciacion, etc., pero en realidad no saben lo que hacen y cuyo responsable legal ante los clientes, la justicia y la administracion, en caso de que surja algun problema, va a ser el Taller que solicito los servicios de estos intrusos aficionados y todo esto tiene los dias contados segun establece la Directiva Europea 2014/45/UE.

Cuando se solicite la manipulacion o clonacion de una UCE, debiera exigirse a quien hace dichos trabajos que informe si tiene un Seguro de Responsabilidad Civil para el caso de que puedan presentarse reclamaciones.

DIRECTIVA 2014/45/UE DE INSPECCIONES TECNICAS VEHICULOS

La Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 03-04-2014, publicada el 29-04-2014 relativa a inspecciones técnicas periódicas de vehículos a motor y que deroga la Directiva 2009/40/CE, se aplicara desde el 20 de mayo de 2018 cuyo cumplimiento se empezara a aplicar a partir del 20 de mayo de 2017.

Los Talleres a partir del 20 de mayo de 2017 deberan inspeccionar los componentes electronicos, de seguridad y de medio ambiente de los vehiculos y estaran obligados a informar o enviar a una plataforma electronica los datos de reparaciones y mantenimiento de los coches para que las ITVs puedan acceder a dicha informacion.

Las ITVs comprobaran que los sistemas electronicos de cada vehiculo funcionen correctamente segun las especificaciones tecnicas que el fabricante le haya remitido y, por tal motivo, aquellos coches que presenten diferencias con la homologacion base mediante manipulacion inadecuada o indebida de partes del vehiculo y componentes tales como Inmovilizador, EGR, Filtro Particulas, Potenciacion, etc. seran punibles mediante sanciones para el propietario del vehiculo y Taller. Las sanciones serán eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias segun preve el Articulo 21 de la citada Directiva.


Ver directiva 2014/45/UE

Ver Real Decreto 920/2017 (ITVs España)

TODA ESTA INFORMACION LA DEBERIAN CONOCER MUY BIEN LOS MECANICOS

Las UCEs de los coches reciben señales de los distintos sensores y las van a enviar como datos a otras UCEs que los han solicitado o a un ordenador con un programa adecuado que hace de Equipo de Diagnosis. Los datos que devuelve la UCE son enviados siempre en sistema HEXADECIMAL

Para que un Ordenador con un software de diagnosis se comunique con una UCE de un coche, el software o programa envia datos en HEXADECIMAL a la UCE a traves de los Cables y el Circuito adaptador hace de puente entre el Ordenador y la UCE. La funcion del circuito es impedir que se deterioren el Ordenador o la UCE.

A fin de ampliar la informacion y comprender como se realizan las comunicaciones de los Equipos de Diagnosis con las UCEs de los coches los mecanicos debieran leer detenidamente los libros publicados por Autoxuga y que figuran en el Programa Informatico INTEGRAL y que son:

Diagnosis multimarca (primer capitulo) y

Formacion tecnica para Talleres (primer capitulo)

Al objeto de que se comprenda a la perfeccion como se inician las comunicaciones entre Ordenador y UCE ponemos un ejemplo de un coche del grupo VAG provisto de una UCE Motor diesel de inyeccion con sistema EDC16U31, que utiliza el protocolo ISO14230 y tipo inicializacion Lento.

UN MISMO CODIGO DE AVERIA PUEDE REFERIRSE A DISTINTOS COMPONENTES

La mayoria de los Talleres tienen varios Equipos de Diagnosis y muchos de los intrusos aficionados que se dedican a manipular y clonar UCEs tienen varios programas informaticos que leen datos de una UCE y los graban en otra UCE distinta pero realmente NO saben lo que hacen NI conocen como se realizan las comunicaciones entre ordenador y UCE, de tal manera que en una UCE de un BMW se puede leer un codigo de averia 0044 y este codigo puede referirse a:

0044 Supervision electrovalvula reguladora cantidad,
0044 Valvula regeneracion sistema evaporacion combustible,
0044 Unidad de mando no codificada,
0044 Desconexion ASC,
0044 Aparato de mando defectuoso,
0044 Circuito encendido 2 airbag lado conductor cortocircuito,
0044 Transmisor nº revoluciones trasero derecho


Por nuestra experiencia podemos asegurar que el 90% de las UCEs que se reparan fueron deterioradas debido a vibraciones del coche que rompen el estaño de soldaduras en la UCE o bien por someter la UCE a un exceso de tension, inversion de polaridad, corrosion masas del vehiculo, deterioro de condensadores o por suministrar elevadas tensiones y las que no esten dentro de estas causas y, su mal funcionamiento se deba a fallos de microcontroladores, hay que acudir a un desguace para comprar una UCE similar y grabarle los datos a la UCE comprada en el desguace. Para su informacion mostramos como se realizan las comunicaciones entre Ordenador y UCE.

COMUNICACION DEL EQUIPO DIAGNOSIS CON LA UCE

Para que los mecanicos se familiaricen con el funcionamiento de las UCEs ponemos a continuacion la secuencia de pasos para que un programa o software de un Equipo de Diagnosis entre en una UCE motor de un coche del grupo VAG con sistema EDC16U31, tal como lo hace el Equipo de Diagnosis de Autoxuga con el siguiente orden:

1º.- El ordenador envia el byte 01 a 5 baudios porque el tipo de inicializacion es Lento y el grupo VAG para UCEs de Motor anteriores a CAN indica que el byte a enviar es 01

2º.- La UCE va a devolver los bytes: 55, EF y 8F a una velocidad de 10400 baudios

3º.- A continuacion hay que enviar a la UCE el byte 70 que es la negacion de 8F y para saber como se calcula se recurre a la calculadora de Windows y en Hex se pone 8F y al pulsar el boton Not (negacion) nos muestra 70 que tambien se puede hacer a traves de su complemento que seria la diferencia entre FF y 8F (FF-8F=70)

4º.- Despues de los pasos anteriores la UCE va a devolver el byte FE para el caso del motor que es el complemento del byte 01

ENVIO DE DATOS DEL ORDENADOR A LA UCE

5º.- El siguiente paso consiste en enviar a la UCE la cadena 01 81 82 en donde: 01=longitud; 81=iniciar comunicacion; 82=checksum. El 81 lo establece el protocolo de comunicacion ISO14230.

6º.- Como se envio a la UCE la cadena 018182, la UCE debe responder con la cadena 03 C1EF8F 42 en donde: 03=longitud; C1EF8F=protocolo EF8F ISO14230; 42=checksum.

INTERPRETACION DATOS QUE SE RECIBEN DE LA UCE

7º.- A continuacion se tiene que preguntar a la UCE su identificacion y para ello enviamos la cadena 02 1A9B B7 en donde: 02=longitud; 1A9B=Leer identificacion UCE; B7=checksum.

8º.- La UCE va a devolver la cadena 03 7F1A78 14 en donde: 03=longitud; 7F1A78=Indica que la respuesta que significa 7F=Respuesta negativa y 78 indica Pendiente respuesta; 14=checksum;

DATOS QUE IDENTIFICAN LA UCE CON EL EQUIPO DE DIAGNOSIS AUTOXUGA







9º.- La UCE devuelve la cadena de 50 bytes, tal como:
305A9B303347393036303231534B2031343434030
0C39700064622134D523420312C394C2045444320
4730303053472020FC en donde: 30=longitud; 5A9B=respuesta de la cadena 1A9B que se envio y el resto es la identificacion de la UCE que se detalla mas abajo; FC=checksum;

En este caso el significado en ASCII de la identificacion de la UCE devuelta es el siguiente:

30 en hexadecimal, en ASCII es 0
33 en hexadecimal, en ASCII es 3
47 en hexadecimal, en ASCII es G
39 en hexadecimal, en ASCII es 9
30 en hexadecimal, en ASCII es 0
36 en hexadecimal, en ASCII es 6
30 en hexadecimal, en ASCII es 0
32 en hexadecimal, en ASCII es 2
31 en hexadecimal, en ASCII es 1
53 en hexadecimal, en ASCII es S
4B en hexadecimal, en ASCII es K
20 en hexadecimal, en ASCII es
31 en hexadecimal, en ASCII es 1
34 en hexadecimal, en ASCII es 4
34 en hexadecimal, en ASCII es 4
34 en hexadecimal, en ASCII es 4
03 en hexadecimal, en ASCII es
00 en hexadecimal, en ASCII es
C3 en hexadecimal, en ASCII es Ã
97 en hexadecimal, en ASCII es —
00 en hexadecimal, en ASCII es
06 en hexadecimal, en ASCII es
46 en hexadecimal, en ASCII es F
22 en hexadecimal, en ASCII es "
13 en hexadecimal, en ASCII es
4D en hexadecimal, en ASCII es M
52 en hexadecimal, en ASCII es R
34 en hexadecimal, en ASCII es 4
20 en hexadecimal, en ASCII es
31 en hexadecimal, en ASCII es 1
2C en hexadecimal, en ASCII es ,
39 en hexadecimal, en ASCII es 9
4C en hexadecimal, en ASCII es L
20 en hexadecimal, en ASCII es
45 en hexadecimal, en ASCII es E
44 en hexadecimal, en ASCII es D
43 en hexadecimal, en ASCII es C
20 en hexadecimal, en ASCII es
47 en hexadecimal, en ASCII es G
30 en hexadecimal, en ASCII es 0
30 en hexadecimal, en ASCII es 0
30 en hexadecimal, en ASCII es 0
53 en hexadecimal, en ASCII es S
47 en hexadecimal, en ASCII es G
20 en hexadecimal, en ASCII es
20 en hexadecimal, en ASCII es

Como se puede ver por los bytes que se reciben de la UCE, la referencia de la centralita es: 03G906021SK con un motor de 1,9 Litros = 1900 cc

Ahora estamos dentro de la UCE y para que no se corten las comunicaciones hay que enviarle cada 55 milisegundos una cadena cualquiera. Si no se envia alguna cadena las comunicaciones se cortan.

Este es el minimo proceso que deben conocer los mecanicos y OMITIMOS el formato de las cadenas que se envian a la UCE porque pertenece a la investigacion interna (I+D) de Autoxuga. Por ello hacemos hincapie en que no hay que hacer caso a la interpretacion que hacen los Equipos de Diagnosis de los codigos que devuelven las UCEs tal como hemos mostrado anteriormente y que se puede ver en la siguiente pantalla.

VEAMOS UN MISMO CODIGO QUE INDICA AVERIAS DISTINTAS


Como se puede apreciar en la pantalla, un mismo codigo de averia indica fallos distintos. Por tanto, insistimos que los resultados que devuelvan los Equipos de Diagnosis, al no conocer con detalle todos los pasos anteriores es probable que los mecanicos no sepan reparar los coches ya que cada vez tienen mas electronica.

Con el titulo inferior de MANIPULACION O CLONADO DE UNA CENTRALITA (UCE) mostramos como se leen los chips de memoria EEPROM de las UCEs y, el ordenador con programa que suelen utilizar los "intrusos aficionados" que acuden a los Talleres para manipular o clonar UCEs no saben como entro el programa en la UCE y, por tal motivo, es posible que introduzcan un programa inadecuado a esa UCE y aunque el coche funcione, lo esta haciendo de una MANERA INCORRECTA cuya responsabilidad en caso de que la hubiere la va a asumir el Taller.


PONGAMOS UN SIMIL PARA COMPRENDER LO ANTERIOR:
A un coche se puede entrar por la puerta lado conductor, por la puerta del acompañante, por la puerta trasera izquierda o por la puerta trasera derecha. Evidentemente entre por donde se entre se esta dentro del coche pero el que entro por las puertas traseras no lo puede conducir y ademas en cada lugar por el que se entro el campo de vision es totalmente distinto. Se esta dentro del coche pero si hay que describir lo que en cada sitio se ve va a ser distinto y esto es lo que pasa cuando un Equipo de Diagnosis entra en una UCE y al no saber como se ha ENTRADO en ella, los datos que va a devolver van a ser totalmente distintos y para un mismo CODIGO de AVERIA se van a mostrar fallos de piezas distintas, en las cuales nada tienen que ver con la averia real.

MANIPULACION O CLONADO DE UNA CENTRALITA (UCE)


Los programas que usan los "intrusos aficionados" presentan una pantalla parecida a la que se ve en la figura, pero esta pantalla forma parte del Equipo de Diagnosis Autoxuga y que en estos momentos "lee" algunos sistemas EDC. Iremos implementando otras lecturas de otros sistemas para que los mecanicos de los Talleres tengan suficiente informacion para que ellos mismos puedan hacer las manipulaciones y clonaciones que le puedan hacer "intrusos aficionados" o empresas de reparaciones electronicas y codificaciones.

Es conveniente que los mecanicos de los Talleres no basen su trabajo en el manejo de llaves, destornillador, etc. y se vayan familiarizando con toda la informacion que figura en el Programa Integral de Autoxuga (Gestion, Tecnica, Recambios y Diagnosis). Para que los mecanicos puedan solucionar los problemas electronicos les sugerimos que lean detenidamente los libros escritos por tecnicos de Autoxuga

Diagnosis multimarca (primer capitulo) y

Formacion tecnica para Talleres (primer capitulo)

FORMAS PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS ELECTRONICOS EN LAS UCES


Como resumen recordamos que las explicaciones dadas en COMUNICACION DEL EQUIPO DE DIAGNOSIS CON LA UCE se mostraron 9 pasos que son necesarios que se dominen y, para ello, los dos libros escritos por personal de Autoxuga debieran leerlos los mecanicos para ponerse al dia en temas de Electronica y Diagnosis del Automovil.

En la pantalla se muestra con todo detalle los parametros que inciden en los 9 pasos para que los mecanicos vayan variando cada uno de ellos al objeto de que el programa entre en cualquier UCE. Ademas el Equipo de Diagnosis de Autoxuga va mostrando paso a paso lo que va haciendo para que el mecanico sepa en todo momento como se ENTRO en la UCE.

A continuacion ponemos unos recortes extraidos de Internet sobre programas que se venden y que sirven para Manipular y Clonar UCEs.

PROGRAMAS PARA CLONAR Y MANIPULAR UCES QUE SE VENDEN EN INTERNET

Los programas que relacionamos mas abajo suelen costar entre 300 a 400 euros y cada Taller puede adquirirlos para realizar trabajos de electronica y en caso de que deseen hacer esos trabajos de manera eficaz debieran adquirir el Programa Integral de Autoxuga que explica la forma de entrar en las UCEs.

FVDI Commander Versión Completa para BMW, Opel,Toyota y Ford
1. código Pin de Lectura por OBDII
2. teclas de Programación por OBDII. preparación de las llaves del distribuidor.
3. Kilometraje recalibración por OBDII
4. Limpieza de Dtc datos de accidentes por OBDII
5. Read/memoria flash de Programa de unidades de control de motor por OBDII. opciones para restablecer el número de intentos de parpadear.
6. límite de velocidad de Cambio de sistema de MMI-TV
7. Coding calculadora-apoyado corto/largo codificación
8. Sincronización/Adaptación KESSY y ELV

FVDI AVDI Commander para Nissan/Infiniti
soporte Lista de Coches:
SEDAN ALTIMA, ALTIMA COUPE, VERSA HATCHBACK, VERSA SEDAN, CUBE, SENTRA, NISSAN LEAFT, MAXIMA, Z, Z ROADSTER, GTR, JUKE, ROUGE, MURANO, XTERRA MURANO CROSS CABRIOLET, PATHFINDER, ARMADA, BÚSQUEDA, FRONTERA, TITÁN, 370Z, XTRAIL, TIIDA, FRONTERA, MARZO, CIMA, FUGA, SKYLINE, LATIO, NUEVA TEANA, NUEVA SOLEADO, PATRULLA, QASHQAI, DUALIS, FRONTERA, NAVARA, LIVINA, GRAND LIVINA, BLUEBIRD, G SEDÁN, G COUPE, G CONVERTIBLE, INFINITO M INFINITY EX, INFINITY EX, FX INFINITO, INFINITO JX, INFINITO QX

VAG CAN COMMANDER para coches del grupo VAG:
lectura códigos de seguridad (CAN) / Lectura / escritura memoria EEPROM
VW Golf5, VW Jetta (MY2006), VW Caddy, VW Crossgolf, VW Touaran, VW EOS, VW Passat B6 (MY2006)
Skoda Octavia II, Skoda Scout
Audi A3, Audi A8 - R / W EEPROM, Audi Q7, Audi Allroad, Audi A6

FVDI2 Commander para Opel y Vauxhall
1. Key Programming
- supported all models for programming of keys and remote controls by OBDII - ASTRA J, INSIGNIA, Chevrolet CRUZE and all older ..
- Read mechanical key number
2. Read Security Code
- With a new special function ON008 you can read Security code from all Opel/Vauxhall vehicles with CAN BUS by OBDII - Astra H, Corsa D, Vectra C, Zafira B, Agila B
- Read security code PSG16 (Y20DTH, Y22DTR) - Astra G, Zafira, Vectra C
- Read security code Simtec 70(X18XE1,X20XEV); Simtec 71(Z18XE,Z22XE); Simtec 71.1(Z18XE,Z22XE); Simtec 71.5(Z18XE); Simtec 71.6(Z18XE); Simtec 75(Z16XER, Z18XER); Simtec 75.5(Z16XER, Z18XER); Delco HSFI 2.4 (Z16XEP); Denso (A17DTR); GM Brazil - Delphi Delco (C14NE)
3. Read/Write EEPROM
- Magneti Marelli 1.3 16V CDTI (Z13DT) - Agila, Corsa C, Tigra B
- SIMTEC71.1(Z18XE,Z18XEL) - Astra G, Corsa C, meriva, Tigra B, Vectra B, Zafira
- Read eeprom of the instrument Panel Cluster of Astra G, Corsa C, Meriva, Tigra B
4. Odometer Correction
- Odometer correction - Insignia, Astra J, Chevrolete Cruze by OBDII
- Odometer correction - Movano B - Instrument Panel by OBDII
- Odometer correction in EDC16 - 1.7;1.9 by OBDII
- Odometer correction ANTARA - EDC16 by OBDII
- Odometer correction in ECU - Bosch ME7.6.2, Delco MT35E
- Odometer correction PSG16 (Y20DTH, Y22DTR) - Astra G, Zafira, Vectra C
- Instrument Panel Cluster - Astra G; Corsa-C; Meriva; Tigra-B; Vectra-B. NOT SUPPORT TRW IPC!
5. Engine Flasher
- Read/Write flash memory from ECU - Simtec 70, Simtec 71, Delco HDRC, Marelli MJD 602, Motronic

Hacemos constar que Autoxuga no compra estos programas ni facilita direcciones en donde se venden. Si un Taller desea comprarlos, los debe adquirir por su cuenta.

LA INVESTIGACION DE AUTOXUGA

Asi como en el año 2006 Autoxuga abandonó la reparación de centralitas para centrarse en mejorar el Equipo de Diagnosis, su Programa Informatico y compra de recambios de gran calidad directamente en las Fabricas, en el año 2008 tambien hemos dedicado parte de nuestro tiempo para informar sobre el exceso de señales que existen en las carreteras españolas y para ello pusimos en nuestra web el siguiente estudio sobre Radares, Multas, Accidentes y Contaminacion:

Pulse para comprar el:

Adaptador
Aplicaciones (apps)

La compra de Aplicaciones (apps) se hace con un telefono movil Android en Play Store y hay que pulsar en importe y seguir los pasos





Autoxuga pone a su disposicion nuevas posibilidades a traves de servicios en linea y le invitamos a que visite nuestra web

www.autoxuga.com

Tel: 629884413