DEMOSTRADO: El uso de nuestras aplicaciones informaticas integrales, forma a los operarios, informa al empresario y reduce costes operativos.


Hay que tener en cuenta que lo importante de un SCANNER es el Software; el interface o circuito SOLO sirve para adaptar los niveles logicos entre la UCE y el Puerto serie del ordenador:
•  Logica Positiva en la UCE: 12V es 1 y 0V ó Masa es 0
•  Logica Negativa en Puerto Serie: -10V es 1 y +10V es 0

Aparato de diagnosis
Indice
•  Necesidad de los aparatos de diagnosis
•  Que es un Aparato de Diagnosis o Scanner?
•  Proliferacion de Aparatos de Diagnosis
•  Se necesitan varios Scanner en el Taller?
•  Cadenas enviadas y respuestas de la UCE
•  Incompatibilidades entre protocolos
•  Paquetes de comunicacion con las UCEs
•  Lo que se debe saber sobre los Scanner
•  La complejidad de los Scanner
•  Informacion tecnica de calidad para talleres
•  Programa informatico con electronica digital
•  Esquemas electronicos de CAN BUS
•  Los recambios en el programa Autoxuga
•  Datos de gestion y tecnicos para la empresa

Todo Profesional del Automóvil debiera tener inquietudes y predisposición suficiente para no confiar DEMASIADO en los SCANNER e intentar resolver AVERÍAS que se presenten sin necesidad de acudir a esos aparatos. El experto Mecánico debiera conocer a fondo el FUNCIONAMIENTO de cada Sensor, Actuador de los distintos Sistemas de Inyección Electrónicadel Coche, sea cual sea el TIPO que tenga delante suyo, porque todos ellos se basan en los mismos principios. Los PROGRAMAS INFORMÁTICOS de AUTOXUGA ayudarán en esta labor ya que le CUALIFICARÁN y ADIESTRARÁN sobre los distintos Sistemas: Digifant ; Motronic ; Mono-Motronic ; MPI ; MFI ; BMS ; SL96 ; Multec ; Fenix ; CUMS42 ; SBECII ; 1AP10 ; Monopoint ; 8P.13 ; EFI ; EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ; VICS ; ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; Sintec ; Simos ; L3-Jetronic ; Mono-Jetronic ; MENS ; SFI-Trionic , etc. etc., y las casi infinitas variantes de los Sistemas citados, con distintas DESCRIPCIONES: MFI-s ; MFI-i ; Carb-Elec ; TBI-i ; Carb-2V, y TIPOS: MAP ; Flow ; Mass, etc. que VIENEN a ser similares, iguales ó parecidos.

El Profesional Mecánico actual debe tener unos mínimos conocimientos sobre el funcionamiento de los Integrados y Microprocesadores utilizados en las ACTUALES pero DESCATALOGADAS y DESFASADAS UCEs aunque las presentan como ÚLTIMOS AVANCES DE LA TÉCNICA y que lamentablemente aún llevan las Inyecciones anteriores. Para CONTRASTAR lo dicho, es conveniente visitar algunas Webs de Integrados de: Intel 82527; o bien AU5780A de Philips; el Transmisor-Receptor SAE J1850 VPW (utilizado en CAN bus); los DS80C390; 82C900; TLE6250 y otras Webs de Fabricantes de Electrónica para DARNOS CUENTA del PERTINAZ RETRASO de la Tecnología del Automóvil con respecto al estado actual de la Técnica.

Los mayores errores que se producen en las Empresas de Automocion se deben a que acuden a servicios de consultoria especializada (intermediarios) que contratan servicios a otras empresas para presentar proyectos "innovadores" realizados por "expertos" que desconocen la problematica tecnica de los Talleres de Reparación. Otro de los grandes errores es que se utilizan Programas Informaticos que no sirven para resolver problemas tecnicos de los Coches y tampoco contienen: BASES de DATOS sobre AVERIAS y SOLUCIONES; INFORMACIONES TECNICAS para CLIENTES; PIEZAS EQUIVALENTES ó SIMILARES de los distintos FABRICANTES de PIEZAS; FUNCIONAMIENTO de COMPONENTES; PRINCIPIOS TEORICOS sobre funcionamiento de un SCANNER, etc. Y para cubrir estas necesidades recurren a la compra de Manuales Técnicos, CD Tecnológicos, etc., y las marcas lo solucionan implantando su SCANNER que otros le fabrican y que los OPERARIOS de las MARCAS no conocen los PRINCIPIOS básicos y teorías de su FUNCIONAMIENTO

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