Análisis en profundidad de reparaciones en los motores: Generalmente no se presta debida atención a los cuidados primarios de los motores y en la mayoría de los casos, esta falta de atención produce averías importantes. Se da demasiada importancia a la Electrónica cuando los más elementales cuidados del coche tales como: CAMBIO DE ACEITE, FILTROS, BUJIAS, CORREAS DE DISTRIBUCION, etc. no se le presta atención alguna.
En el apartado de: "TECNOLOGIA PARA REPARAR COCHES CON GARANTIA Y CALIDAD" se exponen técnicas detalladas para ahorrar dinero y hacer que el coche dure más.
Según avanza la técnica, los materiales son más duraderos, y por ello debieran extremarse los cuidados en el mantenimiento de los motores para optimizar costes y prestaciones.
Las técnicas que expone AUTOXUGA son fruto de estudios permanentes sobre todo tipo de reparaciones, y es por ello, que enseñamos unos casos analizados para que se vean las repercusiones de unos deficientes cuidados.

Los Programas Informaticos de AUTOXUGA logran que los Mecánicos vayan adquiriendo un ELEVADO NIVEL TECNICO y ADMINISTRATIVO en la Empresa con reducción de costes.
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EMPIECE A AHORRAR DESDE EL PRINCIPIO: Una prueba fácil de realizar
Solo se necesita un simple papel BLANCO poroso
 
Cuando cambie el aceite motor echar un poco del aceite nuevo en un frasco. Al llevar recorridos el coche 2.000 kilómetros verter en un papel blanco una gota de aceite nuevo (el del frasco) y otra gota del aceite del motor. El aceite sin usar tendrá un poder de engrase total, mientras que el aceite que rodó  2.000 kilómetros, si los hizo en un motor Diesel ó de Gasolina, en la mancha sobre el papel se verá en el centro los residuos carbonosos, ó bien   barnices, dependiendo si se trata de un  motor Diesel ó de Gasolina. En la periferia de la mancha del aceite usado se observará el poder de engrase que presenta el aceite con estos Kilómetros u Horas de uso.
Hacer esta misma prueba cuando el aceite motor lleve recorridos 5.000 kilómetros. En este momento el aceite nuevo sigue teniendo un poder de engrase elevado, mientras que el aceite usado casi no tiene poder de engrase alguno.  El poder de engrase se observará transcurridos 2 ó 3 minutos dependiendo de la porosidad del papel.
Haciendo estas simples pruebas ya verá como sustituye el aceite motor a los  4 ó 5.000 kilómetros aunque le recomienden que puede cambiarlo cada 15 ó 20.000 kilómetros.
Si utiliza una simple Lupa puede sacar otras conclusiones y tendrá mayor conocimiento de causa.
Información adicional, pulse:
Instituto Americano del Petróleo: API
(en Español)
Instituto Americano del Petróleo: API
(en Inglés)
 
Seguimiento, ensayo  y análisis realizado por  AUTOXUGA  sobre un Coche.
Controles sin variar forma y modo de su mantenimiento
 
A un Coche con motor de 1.600 cm³ y 60 Kw (82 CV) se le venía cambiando el aceite motor cada 10 ó 12.000 Kilómetros por aconsejarlo así el fabricante. Se  utilizaba un aceite sintético 10W40 porque lo recomendaba.
A los 121.227 Kilómetros se comprobó la compresión del motor y dio unos valores alrededor de 11,3 Kg/cm² en 3 cilindros y el cuarto 9,5 Kg/cm². El consumo de Gasolina era de  10,8 litros/100 km = 0,12 euros/km.

Se hizo un seguimiento al motor desde el mes de Diciembre de 1999 a Julio de 2000 (8 meses) y se analizó el aceite, sin sustituirlo, a los 2.050 Kilómetros(1 mes); a los 4.015(3 meses) y  a los 10.130 kilómetros. Al final de la prueba (8 meses) el coche llevaba rodados 131.357 Kilómetros. Los valores encontrados son los siguientes:
 
Meses de uso de un Aceite 10W40
Kilómetros recorridos con el Aceite
Valores Método Ensayo Dic99-Dic99
2.050 kms
Ene-Feb2000
4.015 kms
Mar-Jul2000
10.130 kms
           
Viscosidad cinemática a 40ºC(cSt) 80 a 130 ASTM D445 93.12 90.11 81.20
Viscosidad cinemática a 100ºC(cSt) 12 a 16 ASTM D445 13.6 12.92 11.86
Agua; máx.% a 20ºC 0.01 a 0.1 DIN 53656 0.13 0.31(*) 0.58(**)
Indice Neutraliz(TBN) en mg KOH/g 8 a 15 ASTM D2896 12.4 11.3 8.7
Opacidad (% de Transparencia) > 100% DIN 5033 132 89(*) 39(**)
Aluminio(partíc.metal desg. p.p.m.) 0 a 10 ICP 4 6 19(*)
Hierro (partíc.metal desgaste p.p.m.) 0 a 10 ICP 5 24(*) 61(**)
Níquel (partíc.metal desgaste p.p.m.) 0 a 10 ICP 3 4 9
Silicio en p.p.m. (polvo atmosférico) 0 a 10 ICP 6 57(*) 126(**)
 
Estos análisis realizados por AUTOXUGA indican el Grado de deterioro del aceite señalándose con un asterisco (*) cuando los valores son elevados y con dos asteriscos (**) cuando son totalmente inadmisibles.
La cantidad de Agua  en el aceite puede deberse a condensación, mientras que las partículas de Silicio se deben al polvo del Filtro de Aire que se introdujo por la admisión.
Estos parámetros son los que vulgarmente se notan en la prueba de la mancha de aceite sobre papel blanco poroso aunque sin cuantificar.
 
REPARACIÓN DEL MOTOR: Análisis de los AROS (segmentos).
 
Después de realizada la reparación del motor los valores en que quedó éste justamente después del montaje fueron los siguientes: 1º, 2º y 3º Cilindro = 13,5 kg/cm², y el cuarto a 13,1 kg/cm². Se hizo un rodaje muy cuidadoso de 528 km y  se volvió a comprobar la compresión, dando unos valores de 13,8 kg/cm² para el 1º,2º y3º cilindros y de 13,6 kg/cm² para el 4º cilindro.
El ajuste ó distancia entre puntas de los aros nuevos dentro de los cilindros fué de 0,25 mm. y la Carga Tangencial del 1º aro sobre el cilindro fué de 1,35 kg con una ovalidad máxima de de 0,05 mm., siendo la Carga Tangencial del 2º y 3º aro superiores. El diámetro de los cilindros era de 65 mm. 
El consumo de Gasolina quedó en  7,4 litros a los 100 km , con ahorro de 3,4 litros/100km = 0,04 euros/km
El motor antes de reparar y para 20.000 kms/año consumía 2.160 litros Gasolina = 2.462 euros y después de reparado el consumo para los mismos 20.000 kms/año fué de 1.480 litros = 1.687 euros, representando un ahorro de 775 euros., además de minimizar la contaminación del Medio Ambiente. 
 
ESTUDIO METALOGRÁFICO Y FÍSICO DE LOS AROS: