Análisis en profundidad de reparaciones en los motores:
Generalmente no se presta debida atención a los cuidados primarios de los motores y en la mayoría de los casos,
esta falta de atención produce averías importantes. Se da demasiada importancia a la Electrónica cuando los más elementales cuidados del coche tales como: CAMBIO DE ACEITE,
FILTROS, BUJIAS, CORREAS DE DISTRIBUCION, etc. no se le presta atención alguna.
En el apartado de: "TECNOLOGIA PARA REPARAR COCHES CON GARANTIA Y CALIDAD" se exponen técnicas detalladas para ahorrar
dinero y hacer que el coche dure más.
Según avanza la técnica, los materiales son más duraderos, y por ello debieran extremarse los cuidados en el
mantenimiento de los motores para optimizar costes y prestaciones.
Las técnicas que expone AUTOXUGA son fruto de estudios permanentes sobre todo tipo de reparaciones, y es por ello, que
enseñamos unos casos analizados para que se vean las repercusiones de unos deficientes cuidados.
Los Programas Informaticos de AUTOXUGA logran que los Mecánicos vayan adquiriendo un ELEVADO
NIVEL TECNICO y ADMINISTRATIVO en la Empresa con reducción de costes.
Solo se necesita un simple papel BLANCO poroso
Cuando cambie el aceite motor echar un poco del aceite nuevo en un frasco. Al llevar recorridos
el coche 2.000 kilómetros verter en un papel blanco una gota de aceite nuevo (el
del frasco) y otra gota del aceite del motor. El aceite sin usar tendrá un poder de engrase total, mientras que el
aceite que rodó 2.000 kilómetros, si los hizo en un motor Diesel ó de Gasolina, en la mancha sobre el papel se
verá en el centro los residuos carbonosos, ó bien barnices,
dependiendo si se trata de un motor Diesel ó de Gasolina. En la periferia de
la mancha del aceite usado se observará el poder de engrase que presenta el
aceite con estos Kilómetros u Horas de uso.
Hacer esta misma prueba cuando el aceite motor lleve recorridos 5.000 kilómetros.
En este momento el aceite nuevo sigue teniendo un poder de engrase elevado,
mientras que el aceite usado casi no tiene poder de engrase alguno. El
poder de engrase se observará transcurridos 2 ó 3 minutos dependiendo
de la porosidad del papel.
Haciendo estas simples pruebas ya verá como sustituye el aceite motor a los 4 ó 5.000 kilómetros aunque
le recomienden que puede cambiarlo cada 15 ó 20.000 kilómetros.
Si utiliza una simple Lupa puede sacar otras conclusiones y tendrá mayor
conocimiento de causa.
|
Instituto Americano del Petróleo: API (en Español) |
Instituto Americano del Petróleo: API (en Inglés) |
A un Coche con motor de 1.600 cm³ y 60 Kw (82 CV) se le venía cambiando el aceite motor cada 10 ó 12.000
Kilómetros por aconsejarlo así el fabricante. Se utilizaba un aceite sintético 10W40 porque lo recomendaba.
A los 121.227 Kilómetros se comprobó la compresión del motor y dio unos valores alrededor de 11,3 Kg/cm²
en 3 cilindros y el cuarto 9,5 Kg/cm². El
consumo de Combustible era de 10,8 litros/100 km
Se hizo un seguimiento al motor desde el mes de Diciembre de 2010 a Julio de 2011
(8 meses) y se analizó el aceite, sin sustituirlo, a los 2.050
Kilómetros(1 mes); a los 4.015(3 meses) y a los 10.130 kilómetros. Al final de
la prueba (8 meses) el coche llevaba rodados 131.357 Kilómetros. Los valores
encontrados son:
| Meses
de uso de un Aceite 10W40 Kilómetros recorridos con el Aceite |
Valores | Método Ensayo | Dic10-Dic10 2.050 kms |
Ene-Feb2011 4.015 kms |
Mar-Jul2011 10.130 kms |
| Viscosidad cinemática a 40ºC(cSt) | 80 a 130 | ASTM D445 | 93.12 | 90.11 | 81.20 |
| Viscosidad cinemática a 100ºC(cSt) | 12 a 16 | ASTM D445 | 13.6 | 12.92 | 11.86 |
| Agua; máx.% a 20ºC | 0.01 a 0.1 | DIN 53656 | 0.13 | 0.31(*) | 0.58(**) |
| Indice Neutraliz(TBN) en mg KOH/g | 8 a 15 | ASTM D2896 | 12.4 | 11.3 | 8.7 |
| Opacidad (% de Transparencia) | > 100% | DIN 5033 | 132 | 89(*) | 39(**) |
| Aluminio(partíc.metal desg. p.p.m.) | 0 a 10 | ICP | 4 | 6 | 19(*) |
| Hierro (partíc.metal desgaste p.p.m.) | 0 a 10 | ICP | 5 | 24(*) | 61(**) |
| Níquel (partíc.metal desgaste p.p.m.) | 0 a 10 | ICP | 3 | 4 | 9 |
| Silicio en p.p.m. (polvo atmosférico) | 0 a 10 | ICP | 6 | 57(*) | 126(**) |
Estos análisis realizados
por AUTOXUGA indican el Grado de deterioro del aceite señalándose con
un asterisco (*) cuando los valores son elevados y con dos asteriscos
(**) cuando son totalmente inadmisibles.
La cantidad de Agua en el aceite puede deberse a condensación,
mientras que las partículas de Silicio se deben al polvo del Filtro de
Aire que se introdujo por la admisión. Estos parámetros son los que
vulgarmente se notan en la prueba de la mancha de aceite sobre papel
blanco poroso aunque sin cuantificar.
Se
desmontó el motor y se observó que los AROS (segmentos) tenían un
desgaste excesivo; estaban rayados y la distancia entre puntas era de
0,95 mm. El cuarto cilindro estaba semi-gripado.
Después
de realizada la reparación del motor los valores en que quedó éste
justamente después del montaje fueron los siguientes: 1º, 2º y 3º
Cilindro = 13,5 kg/cm², y el cuarto a 13,1 kg/cm². Se hizo un rodaje
muy cuidadoso de 528 km y se volvió a comprobar la compresión,
dando unos valores de 13,8 kg/cm² para el 1º,2º y3º cilindros y de
13,6 kg/cm² para el 4º cilindro.
El ajuste ó distancia entre puntas de los aros
nuevos dentro de los cilindros fué de 0,25 mm. y
la Carga Tangencial del 1º aro sobre el cilindro fué de
1,35 kg con una ovalidad máxima de de 0,05 mm., siendo la Carga
Tangencial del 2º y 3º aro superiores. El diámetro de
los cilindros era de 65 mm.
El consumo de Combustible quedó en 7,4 litros a los 100 km
, con ahorro de 3,4 litros/100km
El motor antes de reparar y para 20.000 kms/año
consumía 2.160 litros Combustible = 2.376 Euros y después de reparado el
consumo para los mismos 20.000 kms/año fué de 1,480 litros = 1.628
Euros., representando un ahorro de 748 Euros., además de
minimizar la contaminación del Medio Ambiente.