Si la Maquina de diagnosis indica fallo en el Transmisor Hall el software del Aparato de diagnosis de Autoxuga le va a mostrar como es el Transmisor Hall, su posible ubicacion y el esquema de funcionamiento del mismo.

El Profesional de la automocion verá en el esquema general los pines de conexion a la UCE; igualmente observará como es la pieza física; un esquema sinóptico de como funciona y como se genera la tension Hall.

No obstante la explicacion completa de lo que detecta la Maquina de diagnosis se ve en otras pantallas con explicaciones precisas sobre los principios basicos de su funcionamiento.

El Profesional que utilice la Maquina de diagnosis de Autoxuga tendra amplia informacion del funcionamiento y manera de actuar de cada componente, ademas que el software de dicho Aparato de diagnosis le informará de forma detallada sobre:
-Ubicacion del componente
-Funcionamiento del componente
-Funcion supletoria si falla el componente
-Fallos por ausencia de la señal del componente
-Comprobacion si el Scanner da fallo

Si el Aparato de diagnosis indica un determinado tipo de averias, el mecanico debe comprobar:
*Interrupcion de linea
*Corto con positivo/tension fija
*Corto con masa

Con el MULTIMETRO en VOLTIOS, marcando Continua (DC, escala 20V) se procederá a:
- Conectar el encendido y ACTIVAR llave
  Contacto SIN ARRANCAR EL MOTOR.
- Con la punta de medir pinchar entre cada
  Cable y Masa (AC, escala 20v) para ver los
  valores que se obtienen en las mediciones y
  que pueden ser, por ejemplo:
......Entre 1 y Masa = 0,05V en todo momento:
      Será la Masa
......Entre 2 y Masa = 1,5 a 5,5V (Tensión
      HALL) y descendiendo a 0,3 o 0,5V
......Entre 3 y Masa = 0,05V y tambien 10V a
      12v
Estas medidas indican lo siguiente: El Cable (1) es Masa; el Cable (2) es la Tensión Hall, y el Cable 3 es la Tensión de Alimentación Hall.

El Transmisor HALL es un semiconductor provisto de un Circuíto Integrado, que al girar el Rotor de Aluminio ó Diafragma del Distribuidor de Encendido, el transmisor HALL forma y amplifica la señal para el Aparato de Mando, creandose la Tensión HALL:
Formación de la Tensión HALL:
Al conectar el ENCENDIDO, a través de Llave Contacto, fluye una tensión por el semiconductor, y esta Tensión es cortada por las líneas de fuerza del imán. De esta manera, son desviados lateralmente los ELECTRONES en el semiconductor y entonces, en una SUPERFICIE de contacto existe sobrante de electrones, y debido a la DIFERENCIA de CARGAS entre las Superficies de Contacto, se forma la Tensión HALL que suele ser de entre 2 a 6 Voltios.

El sistema de Arranque del Motor se identifica por la señal de REGIMEN (r.p.m.) y:

En la fase de Puesta en Marcha del MOTOR se reciben simultáneamente las señales del Transmisor HALL y Trans. Marca Referencia (Momento ENCENDIDO)

- Entonces, la Unidad de Control (UCE) sabe que ha llegado el Cilindro nº 1 al P.M.S. y dispara la ignición (chispa o inyeccion gasoil).

- A partir de ese momento el sistema cuenta los DIENTES de la Corona del Volante del Cigüeñal y, 54 dientes más adelante (144º del Cigüeñal) dispara nueva ignición.

NOTA: Una vez arrancado el Motor, no necesita las Señales del Transmisor de Momento de ENCENDIDO, ni Transmisor HALL, y seguirá funcionando.