La Agencia Estadounidense de Protección Ambiental (EPA) solicito a la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) que diseñara un circuito estandar para que los Talleres Multimarca pudieran conectarse directamente con las marcas de coches, tal como lo hacen sus Concesionarios y, como resultado de ello, la SAE desarrollo la normativa J2534 que define como debe funcionar un interfaz o circuito que permita a los Talleres Multimarca comunicarse con los fabricantes a traves de internet para reprogramar UCEs o unidades de control, codificar llaves, etc.

Cuando entro en vigor la norma Euro 5 en septiembre de 2009 para que los Talleres Multimarca pudieran conectarse con los fabricantes de coches, los Talleres tienen que hacerlo a traves de un circuito estandar independiente que Autoxuga denomina "pasarela J2534" y que debe cumplir con las normas SAE J2534 e ISO 22900 que se llego a denominar equivocadamente Pass thru que en castellano quiere decir "paso a traves de..." y que funciona como un puente o puerta logica que permite que las señales del fabricante pasen sin alteraciones al coche a traves del circuito o "pasarela J2534" y que viene a ser como un puente por el que transitan las personas.

El circuito electronico que cumple con las normas SAE J2534 e ISO 22900 es una "pasarela J2534" que permite conectar un coche desde un Taller multimarca (o persona que haya comprado el circuito), con el soporte tecnico del fabricante como si se tratase de un concesionario o servicio oficial y, para ello, la Marca cobra por acceso a su informacion por horas, dias, meses y año, permitiendo reprogramar UCEs, configurarlas, codificar llaves, manuales técnicos, información de diagnosis y de componentes, esquemas eléctricos, códigos de avería, etc.

Los profesionales con experiencia, formacion y conocimientos, que utilizaban uno o varios equipos de diagnosis venian haciendo reparaciones satisfactorias pero los coches actuales con mas modulos electronicos incorporados necesitan profesionales que conozcan como funcionan los distintos elementos electronicos en lugar de depender totalmente de los equipos de diagnosis y, para ello, los profesionales de la automocion para que NO tengan que PAGAR por todos los servicios que ofrecen las marcas, deberian ponerse al dia en conocimientos tecnicos para utilizar correctamente las distintas herramientas tecnologicas y, por tanto, tendran que actualizarse constantemente y conocer en detalle como funcionan todos los componentes del automovil, tal como se muestra mas adelante.

Para que los Talleres puedan comunicarse con los Fabricantes de coches deben adquirir un interfaz o circuito que define la norma Euro 5 que viene a ser de obligado cumplimiento para los fabricantes de coches desde Septiembre 2009, cuyo circuito estandar lo define la norma SAE J2534 y la ISO 22900 y que Autoxuga denomina "pasarela J2534" y que vulgarmente se llama PASS THRU que traducido al español significa "paso a traves de..." y que su denominacion correcta debe ser "pasarela J2534"

Normativa SAE J2534: Comunicacion entre fabricantes y talleres (en ingles)

Una de las empresas que fabrica el circuito estandar J2534 (en ingles)

Norma Euro 5 que regula la aplicacion de la norma SAE J2534

El circuito estandar que define la norma SAE J2534 y la ISO 22900 funciona con Windows 7 en puertos USB y RS232 como el Equipo Diagnosis Autoxuga y se puede adquirir desde 70 a 300 euros y segun su configuracion permitira implementar mas o menos funciones de los fabricantes de coches tales como: Reprogramar UCEs, Codificar llaves, etc.

A partir de la implementacion de la normativa SAE J2534 e ISO 22900 que Autoxuga denomina "pasarela J2534" cualquier persona con el circuito que cumpla el estandar J2534 podra comunicar su coche con el fabricante del mismo para hacer reprogramaciones de UCEs, codificar llaves y adquirir informacion tecnica mediante un pago estipulado por horas, dias, meses o por un año.

Tiene que quedar muy claro que una cosa son los Equipos de Diagnosis que fabrican varias empresas -entre ellas Autoxuga- y otra MUY distinta es el circuito estandar J2534 que es el que permite que se comuniquen las marcas con los coches. Debe separarse totalmente lo que es el circuito J2534 de los Equipos de Diagnosis. Pues el circuito J2534 tendra que adaptarse a las ampliaciones de la normativa, mientras que los Equipos de Diagnosis solo variaran a medida que se implementen otros modelos o marcas de coches.

El circuito J2534 es un circuito INDEPENDIENTE de los Equipos de Diagnosis y en la Red Autoxuga procuraremos conseguir que unos talleres colaboren con otros para reducir gastos porque un solo Taller no podra abonarse a todas las marcas por el elevado coste que ello supone.

Para que funcione correctamente un interface o circuito electronico que Autoxuga denomina "pasarela J2534" que define la norma SAE J2534 y la ISO 22900 se necesita una conexion a Internet de alta velocidad tanto en subida como en bajada de datos, un ordenador con Windows 7 de 32 o 64 bits con puerto USB 2.0 y una memoria como minimo de 2 GB. Evidentemente la norma ira variando y exigira otro tipo de puertos y otros tipos de comunicaciones (incluso sin cables) y, por tal motivo el taller tendra que comprar DISTINTOS circuitos para estar al dia

A la vista de lo anterior y como la normativa ira variando cada cierto tiempo y los talleres ya tienen equipos de diagnosis con sus circuitos, Autoxuga adopto la filosofia de SEPARAR la diagnosis actual con su circuito del nuevo circuito o "pasarela J2534" que ira variando a lo largo del tiempo y saldran versiones J2534-1, J2534-2, J2534-3, etc. cuyo precio va a oscilar entre los 70 y los 300 euros

Otro problema añadido en la actualidad es que las marcas tienen desarrollado su software con la programacion en Delphi, Visual C, .Net, Java, Basic, etc. y cada sistema usa librerias que a veces son incompatibles por ser mas modernas o mas antiguas y esto hara que si un ordenador tiene los programas de unos fabricantes al meterle otro fabricante con librerias incompatibles va a provocar que los programas anteriores no funcionen. Por ello aconsejamos usar UN ORDENADOR para el equipo de diagnosis y OTRO U OTROS para el circuito o "pasarela J2534"

Actualmente los fabricantes para que los talleres se comunique con ellos a traves de la "pasarela J2534" ofrecen distintas opciones de pago: Horas, Dias, Meses y Año, y tambien algunas de las marcas permiten descargar gratuitamente su programa pagando solo el uso del mismo. Otros cobran cuotas trimestrales y otros venden paquetes por tiempo limitado. Y todo esto aunque parezca barato es muy caro para los talleres porque en la mayoria de los casos tienen que conectarse por un dia completo aunque solamente examinen un coche y para mas de 30 marcas que existen en el mercado el coste anual va a ser muy elevado y para las marcas supone unos beneficios extraordinarios.

Pulsando en cada marca se pueden ver las condiciones de uso, coste y web para solicitar el servicio

Audi BMW Citroen Chevrolet Fiat Ford
Honda Hyundai Infiniti Jaguar Kia LandRover
Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot
Renault Saab Seat Skoda Suzuki Toyota
Volkswagen    Volvo

Las marcas ofrecen diagnosis e informaciones tecnicas a COSTE ELEVADO y una informacion probablemente mas amplia la incorpora GRATUITAMENTE el Programa Integral de Autoxuga segun se puede ver a continuacion

Reparacion de centralitas y Directiva 2014/45/UE sobre Inspecciones Tecnicas de Vehiculos

Los profesionales de los Talleres deben adquirir conocimientos tecnicos suficientes para entender como funcionan los modulos electronicos de los coches modernos y poder hacer sustituciones de piezas de manera satisfactoria sin tener que acudir a los Servicios Oficiales.

Hoy en dia no es suficiente tener uno o varios equipos de diagnosis en el Taller que sean capaces de leer averias, borrarlas, mostrar datos y parametros y comprobar actuadores. El profesional debe poseer conocimientos tecnicos suficientes y ser capaz de dictaminar ante un fallo concreto cual es el componente que necesita ser reparado o sustituido. Para ello Autoxuga puso en el MODULO TECNICO de su Programa Integral de Talleres un apartado de FORMACION TECNICA, AVERIAS Y ESQUEMAS siguiendo un metodo muy simple y didactico para que personas sin conocimientos especiales sean capaces de hacer todo tipo de reparaciones en los coches sin necesidad de acudir a personal especializado.

En el siguiente apartado de INFORMACION PARA REPARAR CENTRALITAS Y PROGRAMARLAS ponemos al alcance de todos los profesionales una serie de circuitos para que las personas que quieran conectarse directamente con las marcas, hacer reprogramaciones y clonaciones de UCEs, codificar llaves, programar memorias EEPROM y reparar inmovilizadores tendran que adquirir estos circuitos con los programas correspondientes para que puedan realizar estos trabajos de manera fiable y eficaz.

El Programa Tecnico de Autoxuga ademas de lo anterior, enseñara a los profesionales a realizar operaciones complejas de electronica en los coches actuales, ya que los equipos de diagnosis de hoy en dia no son suficientes para hacer estos trabajos cada vez mas necesarios.

Al ampliar la imagen se ven algunas marcas comerciales de circuitos o "pasarelas J2534" cuyo precio oscila entre los 70 a 300 euros de manera que cualquier Taller los pueda adquirir a traves de Internet.

A fecha de hoy (octubre 2018) hay marcas que funcionan con la pasarela J2534 mientras que otras ya han evolucionado a la J2534-1 y otras a la J2534-2 y a medida que evolucionen los sistemas electronicos de los coches se pasara a la J2534-3, J2534-4, J2534-5, etc. por lo que los talleres deben asumir cada cierto tiempo estos cambios, de manera, que no les quedara mas remedio que adquirir NUEVOS CIRCUITOS para poder comunicarse con las marcas.

El actual circuito J2534-2 Autoxuga lo puede conseguir por 150 euros y era conveniente que nos juntaramos un minimo de 200 talleres para que cada año podamos adquirir los nuevos circuitos que se vayan adaptando a las variantes de la normativa J2534 para REDUCIR SU COSTE y ademas podriamos conseguir que el fabricante los personalizara con el nombre de Autoxuga.

Al ampliar la imagen se ve la marca comercial que fabrica el circuto que permite reprogramar UCEs, clonarlas, adaptar inmovilizadores, variar datos almacenados en la memoria de las UCEs, reparar defectos de las mismas restaurando los valores originales, codificar y adaptar llaves, etc. pudiendo adquirirse este circuito por un abanico de precios que oscila entre 350 a 900 euros

Este circuito ofrece una gran ventaja con respecto a la actual comunicacion con las marcas a traves de la pasarela J2534 porque se puede utilizar muchas veces sin pagos adicionales mientras que la comunicacion con las marcas a traves de la pasarela J2534 exige pagos continuos por cada una de las conexiones que se hagan.

Los talleres deben introducir paulatinamente estos circuitos en su labor diaria para evitar acudir a personal ajeno que le repare los modulos electronicos de los coches.

Al ampliar la imagen se muestra la marca comercial que fabrica el circuito que permite reprogramas UCEs de motor y clonarlas y que puede adquirirse por un precio que oscila entre 100 a 350 euros

Con este circuito se puede leer la memoria de una UCE a traves del conector OBD del vehiculo para grabarlo en otra centralita con la misma identificacion y lograr una clonacion de la UCE. Tambien es posible modificar parametros de funcionamiento del motor, cambiar momento de encendido, cantidad de combustible a inyectar, etc.

Los profesionales de los talleres deben familiarizarse con estos circuitos para poder atender satisfactoriamente la demanda de los clientes.

Al ampliar la imagen se muestra la marca comercial que fabrica el circuito que permite programar las memorias EEPROM que utilizan las UCEs para almacenar datos y parametros y cuyo precio oscila de 80 a 200 euros

Con este circuito se puede modificar el contenido de la memoria EEPROM de una UCE para variar los datos que tiene almacenados en las UCEs de: Motor, Airbag, Cuadro, Electronica central, etc.

Los profesionales de los talleres deben conocer el funcionamiento de estos circuitos porque les van a permitir solucionar problemas que puedan presentar los distintos modulos electronicos de los vehiculos.

Al ampliar la imagen se puede ver la marca comercial que fabrica el circuito que permite reparar inmovilizadores para que el propietario de vehiculo pueda utilizar el coche sin tener que cambiar la centralita y cuyo precio oscila de 70 a 250 euros

Con este circuito se modifica el contenido de la memoria del inmovilizador almacenando los codigos adecuados para que el propietario del vehiculo al girar la llave el inmovilizador envie corriente al encendido y el coche arranque sin problemas.

Los profesionales de los talleres necesitan familiarizarse con estos circuitos para solucionar problemas electronicos del vehiculo que en la actualidad impiden que el coche arranque al girar la llave, o bien hacen que el coche se pare debido a fallos en el modulo del inmovilizador del vehiculo



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