1CR Common Rail: Sistema
UBICACION DEL COMPONENTE
El sistema Common Rail (1CR) se compone de una Bomba de alta presion (V18) con Valvula regulacion presion combustible (N76) que puede estar en la misma Bomba o separada y un Tubo de acero para alta presion (Rail) o "rampa de inyeccion" que en el caso de los motores Diesel debe soportar unas presiones de entre 300 y 2.000 bar segun desarrollos de varios sistemas y, a dicho tubo (Rail) se atornillan los tubos de acero para ingreso de combustible que provienen de la Bomba (V18) y retorno de combustible con su Valvula limitadora presion inyeccion (N77) ademas de los tubos de acero que van unidos a los Inyectores (N240, 241. etc).
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El Caudalimetro (G70) informa a la UCE sobre la cantidad de aire que recibe el motor en cada instante y los motores que tengan Turbocompresor, el Sensor presion sobrealimentacion (G73) medira la presion en el colector de admision y los sensores (G40) Transmisor arbol levas (Hall), Sensor temperatura refrigerante (G62), Transmisor posicion pedal acelerador (G79), Transmisor (rpm) regimen motor (G28), Transmisor presion combustible (G82), Valvula limitadora presion inyeccion (N77), Valvula regulacion presion combustible (N76) y la Bomba alta presion (V18) seran los componentes que enviaran senales a la UCE para que esta calcule el tiempo de apertura de los Inyectores (N240, N241, etc.) al objeto de que cada uno de ellos deje pasar la cantidad exacta de combustible que continuamente esta disponible a alta presion en el Rail.
La alta presion del Rail la genera la Bomba (V18) que sera regulada por la Valvula reguladora presion (N76) que puede estar ubicada en la misma Bomba o separada de ella. La Valvula limitadora presion inyeccion (N77) colocada generalmente al final del Rail sera la encargada de limitar la presion del Rail.
Los sistemas Common Rail controlan la inyeccion de combustible en el momento preciso, caudal y presion adecuados al funcionamiento del motor y en el caso de que un Inyector (N240, 241, etc) no inyecte la cantidad idonea de combustible, la UCE corrige dicha cantidad en mas o en menos al objeto de que el funcionamiento del motor sea homogeneo, con el menor gasto de combustible y la menor contaminacion que se conseguira con la ayuda de la Electrovalvula EGR (N18) de recirculacion gases escape.
LOS COMPONENTES MAS IMPORTANTES DEL SISTEMA "COMMON RAIL" son:
* Unidad mando motor (UCE) (J248)
* Sensor presion sobrealimentacion (G73)
* Caudalimetro (G70)
* Sensor arbol levas "Hall" (G40)
* Sensor temperatura refrigerante (G62)
* Transmisor (rpm) regimen motor (G28)
* Valvula limitadora presion inyeccion (N77)
* Transmisor posicion pedal acelerador (G79)
* Transmisor posicion presion combustible (G82)
* Valvula regulacion presion combustible (N76)
* Bomba alta presion "Common Rail" (V18)
* Inyectores piezoelectricos (N240, N241, etc.)
El funcionamiento de cada componente se describe en el apartado Seleccion de Componentes y debe cliquear en el componente que desee ver como funciona.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria. En caso de que el motor no arranque en frio o en caliente lo primero que hay que analizar es la cantidad de combustible que devuelve cada Inyector al retorno o sobrante porque si un Inyector presenta fugas, disminuye la presion en el Rail y por debajo de los 200 bar los inyectores no suministran combustible a las camaras de combustion. Para hacer la comprobacion del sobrante de combustible se ponen unos tubos en los retornos para que viertan el combustible en una probeta o en unos vasos y, de esta manera se vera el inyector que presenta fugas y que sera el causante de la disminucion de la presion en el "Rail".
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* No arranca el motor
* Perdida de potencia
* Proporcion de CO en el escape
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Sensor de presion de la rampa de combustible"
"Sensor presion rail, presion maxima sobrepasada"
"Valvula regulacion presion DRV etapa final con sobrecalentamiento"
"Regulacion presion rail a traves de ZME, excitacion en deceleracion no plausible"
"Regulacion presion rail mediante DRV, exceso presion/comportamiento histeresis"
"Unidad dosificadora combustible ZME supervision de corriente"
"Sensor Tª de las Unidades de control, interrupcion/contacto a masa"
"Circuito electrico valvula reguladora de presion corriente fuera de rango"
"Captador presion rail"
"Exceso numero revoluciones"
"Limitacion caudal de inyeccion"
"Presion del Common Rail no plausible"
"Aparato mando motor, error programacion/hardware"
"Circuito/presion combustible"
"Embolo de estrangulador"
"Electrovalvula presion sobrealimentacion"
"Circuito alta presion combustible", etc. se le esta indicando al mecanico:
* Interrupcion de linea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "corriente fuera de rango", "excitacion no plausible", "supervision de corriente" etc. quiere decir que no concuerda la senal de la UCE con la senal que recibe la misma y, por tanto, hay que revisar la instalacion electrica.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Baja presion combustible en el Rail
* Excesivo consumo de combustible
* Bomba de presion
* Inyectores diesel