B2 Frenos cinta Cambio Automatico
UBICACION DEL COMPONENTE
Los Frenos de cinta (B2) del cambio automatico van ubicados en el interior del Cambio y se encargan de retener el planeta grande y estan disenados en forma de cinta, siendo accionados por medio de un cilindro hidraulico que desplaza un vastago que presiona la cinta.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El conjunto del Freno de cinta (B2) esta formado por una cinta que hace de mordaza y que esta en contacto con un vastago movido por dos embolos (1 y 2) que lo desplazan, regulandose la presion de freno de la cinta sobre el embrague (K2) por medio de un tornillo de ajuste.
El conjunto del Freno de cinta (B2) esta compuesto por dos embolos, los cuales uno de ellos va a actuar sobre la 4ª marcha y el otro sobre la 2ª marcha. Estos dos embolos desplazan el vastago que incide sobre la cinta, y esta a la vez actua sobre el planeta grande que lo va a retener siendo su funcionamiento el siguiente:
ACTIVACION DEL FRENO PARA LA 2ª MARCHA:
La presion de unos 4 a 6 bar del aceite ATF que genera la Bomba incide sobre el embolo de mando de la 2ª marcha y, al superar la fuerza del muelle, el embolo desciende y obliga a desplazar el vastago de accionamiento. De esta forma, el vastago de accionamiento incide sobre la cinta tensandola sobre el embrague K2 y por tanto el movimiento giratorio del embrague se interrumpe y se detiene el planeta grande.
DESACTIVACION DEL FRENO PARA LA 3ª MARCHA:
Para poder liberar la cinta de freno, se envia el aceite ATF a una presion de unos 4 a 6 bar por la parte inferior del embolo y, por tal motivo, el muelle adquiere su posicion inicial quedando liberada la cinta de freno y tambien el planeta grande.
ACTIVACION DEL FRENO PARA LA 4ª MARCHA:
El aceite ATF incide a una presion de 4 a 6 bar por la parte superior del embolo de mando de la 4ª marcha obligando al vastago de accionamiento a descender y oprimir la cinta de freno contra el planeta grande.
Si las gomas de los ejes no hacen buen cierre se producen fugas internas y el cambio no realiza bien los cambios de marchas y, por tanto, es necesario sustituir todas las juntas que se venden en kits y, en su caso, tambien hay que sustituir los discos que igualmente se venden en kits.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria. Cada componente de los Cambios Automaticos produce fallos concretos que se pueden detectar a traves de cualquier Aparato de Diagnosis. A continaucion debe localizarse el Componente (y otros que esten relacionados) y observar como funcionan dichos componentes siguiendo las instrucciones de nuestro programa al objeto de reparar correctamente la averia.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* Coche cambio automatico no responde aceleracion
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Valvula reguladora de presion"
"Valvula electromagnetica 1/2 atascada, abierta"
"Mensaje CAN car Access System en Bus K erroneo"
"Control desmultiplicador cambio marcha plausibilidad"
"Linea datos interruptor selector cambio"
"Senal CAN unidad mando motor"
"Senal CAN cuadro instrumentos"
"Senal CAN engranaje distribuidor no plausible", etc. se le esta indicando al mecanico:
Que el Cambio no recibe las senales adecuadas de los Sensores y Transmisores y, por tanto, debe revisarse la instalacion electrica de cada uno de los sensores y los rangos de funcionamiento.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Frenos o Embragues bloqueados o deteriorados
* Suciedad en el Filtro de Aceite o en la Caja de Correderas