BK1 Frenos y embragues cambio
UBICACION DEL COMPONENTE
Los Frenos y embragues del cambio (CA3) van ubicados en el interior del Cambio y se encargan de la transmision del flujo de fuerza que genera el motor para transmitirlo a las ruedas.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El funcionamiento interno del Cambio se produce por la accion de la mecanica comandada por la parte hidraulica generada por la Bomba ATF.
La Bomba de aceite ATF produce una presion de unos 7 a 8 bar en donde va a mantener una presion minima de 4 a 6 bar necesarios para que se realicen los desplazamientos de los Frenos y los Embragues que van a ser accionados por las valvulas electromagneticas ubicadas en la Caja de Correderas y que las gobierna la Unidad de control para el cambio automatico (J217).
La Bomba ATF envia el aceite a presion a la Caja de correderas y desde aqui se distribuye hacia los distintos Frenos y Embragues para que se conecten las distintas gamas de marchas ademas de ser enviado el aceite al Convertidor de Par y por tanto, el Convertidor de par (CP) tiene la mision de transmitir el par que genera el Motor a la Caja de Cambios, asi como el impulsar la Bomba del Aceite ATF ubicada en la Caja de Cambios para crear presion en los distintos circuitos a fin de que se produzca un bloqueo del resbalamiento que permita transmitir todo el par del motor directamente al cambio, realizandose el bloqueo del resbalamiento unicamente con la 3ª y 4ª marchas.
Si las gomas de los ejes no hacen buen cierre se producen fugas internas y el cambio no realiza bien los cambios de marchas y, por tanto, es necesario sustituir todas las juntas que se venden en kits.
La presion del aceite entre los 4 a 6 bar incide sobre los frenos y embragues con la combinacion de los cuales consigue el correcto funcionamiento del cambio. Por debajo de 2,5 a 3 bar el cambio no realiza las selecciones de marcha correctas y se pone el Cambio en emergencia. Los Frenos y Embragues tienen las siguientes funciones.
- Freno B1, retiene el Portasatelites.
- Freno B2, retiene el Planeta Grande.
- Embrague K1, impulsa el Planeta Pequeno.
- Embrague K2, impulsa el Planeta Grande.
- Embrague K3, impulsa el Portasatelites.
La Tabla de la figura muestra las combinaciones que se producen en las marchas segun los elementos activados distinguiendose las activaciones mecanicas e hidraulicas, designandose la F como Rueda libre y BR como Bloqueo del resbalamiento cuando se produzca en la 3ª y 4ª marcha.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria. Generalmente los Cambios Automaticos disponen de un completo sistema de diagnostico enfocado a simplificar la localizacion de averias y facilitar el mantenimiento. A partir del fallo que muestre cualquier Aparato de Diagnosis debe de localizarse el Componente y otros que esten relacionados y observar como funcionan dichos componentes (en nuestro programa) al objeto de hacer una correcta reparacion de la averia.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* No hace bien el cambio de marchas
* No se produce reduccion par motor en cambio automatico
* Golpes inversion cargas en cambio marchas
* Fugas en el sistema hidraulico
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Valvula reguladora de presion"
"Valvula electromagnetica 1/2 atascada, abierta"
"Mensaje CAN car Access System en Bus K erroneo"
"Control desmultiplicador cambio marcha plausibilidad"
"Linea datos interruptor selector cambio"
"Senal CAN unidad mando motor"
"Senal CAN cuadro instrumentos"
"Senal CAN engranaje distribuidor no plausible", etc. se le esta indicando al mecanico:
Que el Cambio no recibe las senales adecuadas de los Sensores y Transmisores y, por tanto, debe revisarse la instalacion electrica de cada uno de los sensores y los rangos de funcionamiento.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Frenos o Embragues bloqueados o deteriorados
* Suciedad en el Filtro de Aceite o en la Caja de Correderas