CA1 Componentes Cambio Automatico
UBICACION DEL COMPONENTE
Los Cambios Automaticos tienen una serie de componentes situados en el mismo cambio y otros componentes ubicados en distintos lugares que se encargaran de enviar senales a la UCE del cambio para gestionar las marchas.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
Los componentes ubicados en el cambio van a realizar sus funciones segun la demanda de la UCE del cambio y otras UCEs combinadas, a fin de ofrecer el mejor confort de conduccion posible tanto en el programa de conduccion economica como deportiva. A partir de todas las senales recibidas, la Unidad de control para Cambio Automatico (J217) selecciona la marcha mas adecuada y gestiona las funciones de los elementos actuadores que accionan los elementos de mando necesarios tales como los embragues y frenos internos del cambio. Los componentes principales son:
G22 Transmisor velocidad Hall cambio:
Puede estar ubicado en el motor y en este caso se va a utilizar el (G40), o en el cambio y, en ambos casos, se encarga de transmitir la senal de regimen a la UCE del cambio.
Si el Transmisor de velocidad (G22) va instalado en el cambio, por lo general va a ser un Hall con ocho imanes alimentado por positivo (15) en el contacto 1 y por (31) en el contacto 3, siriviendo el contacto 2 para poner en comunicacion el Hall del Cambio con el Cuadro de instrumentos al cual le envia una tension de 5 voltios.
G68 Transmisor velocidad marchas cambio:
Es un Transmisor inductivo que registra el valor de velocidad en el pinon de salida del engranaje planetario.
G38 Transmisor regimen del cambio:
Es un Transmisor inductivo que esta ubicado en la carcasa del cambio y va a registrar las revoluciones del embrague del cambio (K3), pero en caso de que la UCE del cambio reciba las revoluciones de la UCE del motor, el Transmisor (G38) va a estar situado en el motor y el (G38) se convierte en (G28). En vehiculos de traccion delantera, la senal procedente del (G38) sustituye las senales de los Sensores de rotacion de las ruedas (G44).
CP Convertidor de par:
A traves de la Valvula electromagnetica (N91) ubicada en la Caja de correderas o Caja de valvulas que se activa segun reciba senales de la UCE del cambio (J217), permite la Valvula (N91) el bloqueo abierto si es que no tiene corriente aplicada y, por tanto el aceite ATF del cambio, llega a presion al Convertidor de par.
Si se cierra el bloqueo del aceite ATF procedente de la Bomba ATF en Caja Cambios porque la Valvula (N91) fue excitada por la UCE del cambio (J217) se produce el bloqueo del resbalamiento ya que el aceite ATF del Cambio va a entrar por el lado opuesto y el embrague del Convertidor une la Turbina (T) a la Carcasa del Convertidor haciendolos solidarios y quedando por tanto el conjunto sin resbalamiento.
Bomba ATF en Caja Cambios:
La Bomba ATF esta accionada por el Convertidor de par (CP) que va atornillado al volante motor y sera la encargada de generar las presiones necesarias en los distintos circuitos hidraulicos para poder accionar los frenos y embragues internos del Cambio y Convertidor.
El aceite ATF (automatic transmission fluid) esta sometido a solicitudes intensas durante el funcionamiento del cambio de marchas y por tanto es imprescindible emplear un aceite ATF con especificaciones recomendadas por el fabricante porque se encarga de:
-Recibir el par del motor y transmitirlo al cambio de marchas.
-Lubricar todos los componentes rotativos del camibio de marchas.
-Absorber el calor generado y disiparlo hacia el exterior.
-Accionar los elementos de mando del cambio, frenos y embragues.
Si las gomas de los ejes no hacen buen cierre se producen fugas internas y el cambio no realiza bien los cambios de marchas y, por tanto, es necesario sustituir todas las juntas que se venden en kits y, en su caso, tambien hay que sustituir los discos que igualmente se venden en kits.
Generalmente un aceite ATF es de duracion permanente pero un aceite incorrecto puede provocar averias internas en la Caja de Cambios al cabo de un corto kilometraje.
F125 Conmutador multifunciones:
El Conmutador multifunciones esta ubicado en la carcasa del Cambio y es accionado a traves del cable de mando de la palanca selectora.
Valvulas electromagneticas en caja de correderas:
Existen 5 valvulas: (N88, N89, N90, N91, N93) las cuales son activadas por la UCE del Cambio (J217).
G93 Transmisor temperatura ATF:
El Transmisor temperatura (G93) se encuentra ubicado sobre la Caja de correderas y registra continuamente la temperatura del aceite ATF.
NOTA: Hay que realizar un Ajuste Basico si es que se hicieron las siguientes reparaciones:
* Cambio de motor
* Sustitucion de la UCE del motor
* Sustitucion de la UCE del cambio
* Sustitucion del potenciometro de la mariposa
Para realizar el Ajuste Basico es necesario pisar a fondo el acelerador hasta la posicion Kick-down y mantenerlo pisado unos 8 segundos
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria. Cada componente de los Cambios Automaticos produce fallos concretos que se pueden detectar a traves de cualquier Aparato de Diagnosis. A continaucion debe localizarse el Componente (y otros que esten relacionados) y observar como funcionan dichos componentes siguiendo las instrucciones de nuestro programa al objeto de reparar correctamente la averia.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* El cambio automatico no funciona bien
* No se produce reduccion par motor en cambio automatico
* El motor arranca sin estar el selector marchas en N o P
* Coche cambio automatico no responde aceleracion
* Marcha irregular cambio automatico
* No es posible bloqueo resbalamiento Convertidor Par
* No hace bien el cambio de marchas
* Fugas en el sistema hidraulico
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Valvula reguladora de presion"
"Valvula electromagnetica 1/2 atascada, abierta"
"Sensor numero revoluciones turbina"
"Mensaje CAN car Access System en Bus K erroneo"
"Control desmultiplicador cambio marcha plausibilidad"
"Linea datos interruptor selector cambio"
"Mensaje CAN interruptor selector cambio"
"Sensores interruptor selector cambio"
"Senal CAN modulo electrònico palanca selectora"
"Iman bloqueador palanca selectora"
"Sensor numero revoluciones salida", etc. se le esta indicando al mecanico:
Que el Cambio no recibe las senales adecuadas de los Sensores y Transmisores y, por tanto, debe revisarse la instalacion electrica de cada uno de los sensores y los rangos de funcionamiento.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* No se seleccionan las marchas en los cambios automaticos
* Falta de prestaciones