CA Cambio Automatico
UBICACION DEL COMPONENTE
El Cambio Automatico (CA) va a continuacion del Motor y se encarga de seleccionar las marchas para hacer la conduccion confortable sin necesidad de utilizar la palanca de marchas para seleccionar cada una de ellas.
Entre el Motor y el Cambio Automatico (CA) se ubica el Convertidor de par (CP) que viene a ser el que sustituya al Embrague en los cambios tradicionales.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El Cambio Automatico (CA) es un sistema de transmision capaz por si mismo de seleccionar las marchas sin la necesidad de la intervencion directa del conductor.
El cambio de marchas se produce en funcion de la velocidad del vehiculo y del regimen de giro del motor por lo que el conductor no necesita durante la marcha, ni de pedal de embrague ni mover la palanca de cambios ya que por el simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca un cambio de marchas sin tirones y, por tanto, le permite prestar toda su atencion al trafico y, por ello, el cambio automatico proporciona mas confort y aporta mayor seguridad activa.
LOS COMPONENTES MAS IMPORTANTES DE LA GESTION DEL CAMBIO son:
* Unidad de control del cambio o UCE cambio (J217)
* Palanca selectora marchas con Selector de programas (E122)
* Electroiman retencion palanca selectora (N110)
* Rele cambio automatico (J60)
* Indicador de las marchas en el tablero de instrumentos (G96)
* Rele bloqueo de arranque (J207)
* Conmutador multifunciones ubicado en la caja del cambio (F125)
* Valvulas magneticas en caja correderas (N88)
PALANCA SELECTORA CON SELECTOR DE PROGRAMAS (E122)
El Selector de programas va ubicado al lado de la Palanca selectora y sirve para elegir entre un programa de consumo economico y otro deportivo, pero aquellos cambios modernos que no lleven selector de programas van a trabajar con un programa dinamico de cambios de marchas (DSP) que utiliza una logica inteligente que elige automaticamente entre cinco diferentes programas con funciones de larga duracion que utiliza las senales del angulo de apertura de la mariposa, regimen del motor, velocidad de marcha asi como aceleracion y deceleracion del vehiculo. La funcion de corta duracion vigila constantemente el angulo de apertura de la mariposa por encima de los 55 km/h.
ELECTROIMAN RETENCION DE LA PALANCA SELECTORA (N110)
El Electroiman esta ubicado debajo de la palanca selectora y su mision es bloquear el movimiento de la misma.
El Electroiman (N110) enclava la palanca, evitando que pueda seleccionarse involuntariamente una gama de marchas y, para desbloquearla, es necesario pisar el freno ya que el electroiman (N110) es excitado por la UCE (J217) mediante negativo y, al pisar el freno, le llega una senal a la UCE y esta corta automaticamente la excitacion del Electroiman (N110) y, por tanto, la palanca queda liberada.
RELE CAMBIO AUTOMATICO (J60)
Se encarga de alimentar con positivo los distintos sectores del Display indicador de marchas en el cuadro (G96) en funcion de las senales que reciba del Conmutador multifunciones (F125).
INDICADOR DE LAS MARCHAS EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS (G96)
Se utiliza para ver la seleccion de cada marcha, pero si se encienden dodos los segmentos del indicador de las marchas se esta informando que el cambio no va a realizar las funciones de cambio de marchas y, en caso de ocurrir una averia electrica, la gestion electronica del cambio puede recurrir a dos programas de marcha en emergencia para proteger el Cambio de posibles danos y conservar a su vez la movilidad del vehiculo pero va a poner el coche en forma de marcha de emergencia variando la presion de modulacion y de esta forma se accionan rapidamente los embragues y frenos en el cambio, estableciendose asi su proteccion y en el caso de que se ausenten determinadas senales o se averie el circuito de actuadores, la gestion del cambio desactiva el Rele para Valvulas magneticas (N88).
RELE BLOQUEO DE ARRANQUE (J207):
El Rele bloqueo de arranque tiene la mision de evitar el arranque del motor al estar conectada una gama de marchas que no sea N o P y es excitado por el Conmutador multifunciones (F125).
La bobina del Rele de bloqueo arranque (J207) es alimentado con positivo con la senal de arranque (D/50) y recibe el negativo del Conmutador multifunciones (F125) que esta ubicado en la Caja de cambios. Excitado el Rele (J207) transmitira el positivo de Bateria (30) al Motor de arranque (B/50) y, por tanto, se puede arrancar el motor.
Ademas de los componentes anteriores, los elementos basicos que van a conseguir el funcionamiento de los cambios automaticos son:
*Convertidor de par (CA) que varia y ajusta de forma automatica el par de salida al par que se necesita.
*Un tren epicicloidal o una combinacion de ellos que van a establecer las distintas relaciones del cambio.
*Un mecanismo de mando (palanca) con Conmutador multifuncional (F125) que selecciona las marchas.
Los modernos cambios automaticos van a dar al conductor la posibilidad de elegir entre varios programas de conduccion (economico, deportivo o, de invierno) mediante unos botones o una palanca de seleccion, llegando actualmente a existir sistemas de control que pueden seleccionar automaticamente el programa de cambio de marchas mas idoneo a cada situacion concreta de conduccion.
El tren epicicloidal (planeta, satelites y corona) pueden moverse libremente sin transmitir movimiento alguno al coche, pero si se bloquea uno de los componentes, los restantes pueden girar, transmitiendose el movimiento con la relacion de transmision resultante segun la relacion existente entre sus pinones, pero en caso de que se bloqueen dos de los componentes, el conjunto queda bloqueado, moviendose todo el sistema a la velocidad de rotacion recibida por el motor. El funcionamiento de un tren epicicloidal es el siguiente:
*1ª relacion: Si el movimiento entra por el planetario y se frena la corona, los satelites se ven arrastrados por su engrane con el planetario rodando por el interior de la corona fija. Esto produce el movimiento del portasatelites. El resultado es una desmultiplicacion del giro de forma que el portasatelites se mueve de forma mucho mas lenta que el planetario o entrada.
*2ª relacion: Si el movimiento entra por la corona y se frena el planetario, los satelites se ven arrastrados rodando sobre el planetario por el movimiento de la corona. El efecto es el movimiento del portasatelites con una desmultiplicacion menor que en el caso anterior.
*3ª relacion: Si el movimiento entra por el planetario y la corona o el portasatelites se hace solidario en su movimiento al planetario mediante un embrague, entonces, todo el conjunto gira simultaneamente produciendose una transmision directa girando todo el conjunto a la misma velocidad que el motor.
*4ª relacion: Si el movimiento entra por el planetario y se frena el portasatelites, se provoca el giro de los planetarios sobre su propio eje y a su vez estos producen el movimiento de la corona en sentido contrario, invirtiendose el sentido de giro y produciendose una desmultiplicacion grande.
No obstante, para poder combinar tres, cuatro, cinco o mas velocidades se usan habitualmente combinaciones de engranajes epicicloidales y las Cajas de Cambio Automaticas utilizan combinaciones de dos, tres, cuatro, cinco, etc. trenes epicicloidaidales que proporcionan tres, cuatro, cinco o seis relaciones hacia adelante y una hacia atras.
Si las gomas de los ejes no hacen buen cierre se producen fugas internas y el cambio no realiza bien los cambios de marchas y, por tanto, es necesario sustituir todas las juntas que se venden en kits y, en su caso, tambien hay que sustituir los discos que igualmente se venden en kits.
NOTAS A TENER EN CUENTA EN CASO DE AVERIA DE UN COCHE CON CAMBIO AUTOMATICO:
PRIMERA: Un vehiculo con cambio automatico no es posible arrancar el motor empujandolo o remolcandolo porque la presion de mando necesaria solo la produce la Bomba de aceite ATF cuando el motor se encuentra en funcionamiento.
SEGUNDA: El remolque de un vehiculo con Cambio Automatico debe realizarse en la posicion N y, al hacerlo, la velocidad de traslado no debera superar los 50 km/h con una distancia a recorrer inferior a 50 km ya que cuando el motor esta parado no existe lubricacion en las piezas rotatorias del cambio.
TERCERA: Hay que realizar un Ajuste Basico si es que se hicieron las siguientes reparaciones:
* Cambio de motor
* Sustitucion de la UCE del motor
* Sustitucion de la UCE del cambio
* Sustitucion del potenciometro de la mariposa
Para realizar el Ajuste Basico es necesario pisar a fondo el acelerador hasta la posicion Kick-down y mantenerlo pisado unos 8 segundos
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria. Generalmente los Cambios Automaticos disponen de un completo sistema de diagnostico enfocado a simplificar la localizacion de averias y facilitar el mantenimiento. A partir del fallo que muestre cualquier Aparato de Diagnosis debe de localizarse el Componente y otros que esten relacionados y observar como funcionan dichos componentes (en nuestro programa) al objeto de hacer una correcta reparacion de la averia.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* El cambio automatico no funciona bien
* Golpes inversion cargas en cambio marchas
* Al adelantar no coge la marcha inferior
* El motor arranca sin estar el selector marchas en N o P
* Coche cambio automatico no responde aceleracion
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Valvula reguladora de presion"
"Valvula electromagnetica 1/2 atascada, abierta"
"Sensor numero revoluciones turbina"
"Mensaje CAN car Access System en Bus K erroneo"
"Control desmultiplicador cambio marcha plausibilidad"
"Sensor numero revoluciones salida", etc. se le esta indicando al mecanico:
Que el Cambio no recibe las senales adecuadas de los Sensores y Transmisores y, por tanto, debe revisarse la instalacion electrica de cada uno de los sensores y los rangos de funcionamiento.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* No se seleccionan las marchas en los cambios automaticos
* Falta de prestaciones
* Distancia control crucero ACC