CK1 Embragues Cambio Automatico
UBICACION DEL COMPONENTE
Los Embragues del cambio (CA4) van ubicados en el interior del Cambio y se encargan de la transmision del flujo de fuerza que genera el motor para transmitirlo a las ruedas.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
Los Embragues K1, K2 y K3 tienen la mision de transmitir la fuerza al engranaje planetario y estan compuestos por un embolo, un muelle de posicionamiento, una valvula de bola y un conjunto de discos de friccion. Los tres embragues (K1, K2 y K3) tienen las mismas caracteristicas y su funcionamiento es identico en sus dos fases de cierre y de apertura siendo muy importante el juego del embrague en la posicion de apertura para evitar que los discos rocen entre si cuando no exista presion interna del ATF en cada uno de los conjuntos de embrague (K1, K2 y K3).
CIERRE DEL EMBRAGUE:
Para que se cierre el embrague y se bloqueen los Discos de friccion con los separadores de chapa, ayudando a esta funcion la arandela conica, tiene que aumentar la presion del aceite de la Bomba aceite ATF del cambio en funcion de las r.p.m, y que va a actuar sobre el embolo con 4 a 6 bar empujando por tanto el embolo que cierra la valvula de bola (figura de la izquierda) y, por ello, el embolo se desplaza superando la fuerza del muelle obligando a los discos de friccion a que entren en contacto con los distintos separadores de chapa, cerrando el embrague e impulsando el planeta correspondiente. Con menos de 2,5 a 3 bar de presion del aceite ATF del cambio se pone el coche en emergencia no realizandose la seleccion de marchas.
APERTURA DEL EMBRAGUE:
La apertura del embrague se produce porque la presion del aceite disminuye a consecuencia de que la UCE de control del cambio (J217) indica a la valvula electromagnetica correspondiente (N88) de la Caja de correderas que permita el paso del aceite ATF hacia el retorno y, por tanto, disminuye la presion del aceite ATF haciendo que la valvula de bola deje pasar el aceite con una perdida de presion y en esta accion de apertura, el muelle supera la presion ejercida por el aceite ATF sobre el embolo que lo desplaza hasta su posicion inicial.
En la figura de la derecha se ve el sistema de apertura que va a utilizar el aire existente en la camara del embrague que va a actuar sobre la valvula de bola que se va a abrir y dejara evacuar el aceite ATF residual de la camara en la parte anterior del embolo por donde antes entraba aceite a presion procedente de la Bomba aceite ATF.
JUEGO DEL EMBRAGUE.
El juego del conjunto de los discos del embrague en posicion de apertura debe estar comprendido entre 0,60 y 1,30 mm para evitar que los discos rocen al no estar cerrados o bloqueados por la presion del aceite.
Si las gomas de los ejes no hacen buen cierre se producen fugas internas y el cambio no realiza bien los cambios de marchas y, por tanto, es necesario sustituir todas las juntas que se venden en kits y, en su caso, tambien hay que sustituir los discos que igualmente se venden en kits.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria. Generalmente los Cambios Automaticos disponen de un completo sistema de diagnostico enfocado a simplificar la localizacion de averias y facilitar el mantenimiento. A partir del fallo que muestre cualquier Aparato de Diagnosis debe de localizarse el Componente y otros que esten relacionados y observar como funcionan dichos componentes (en nuestro programa) al objeto de hacer una correcta reparacion de la averia.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* Fugas en el sistema hidraulico
* Coche cambio automatico no responde aceleracion
* Golpes inversion cargas en cambio marchas
* No hace bien el cambio de marchas
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Valvula reguladora de presion"
"Valvula electromagnetica 1/2 atascada, abierta"
"Mensaje CAN car Access System en Bus K erroneo"
"Control desmultiplicador cambio marcha plausibilidad"
"Linea datos interruptor selector cambio"
"Senal CAN unidad mando motor"
"Senal CAN cuadro instrumentos"
"Senal CAN engranaje distribuidor no plausible", etc. se le esta indicando al mecanico:
Que el Cambio no recibe las senales adecuadas de los Sensores y Transmisores y, por tanto, debe revisarse la instalacion electrica de cada uno de los sensores y los rangos de funcionamiento.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Frenos o Embragues bloqueados o deteriorados
* Suciedad en el Filtro de Aceite o en la Caja de Correderas