El Conmutador manométrico y aviso ABS/ESP (F115) va ubicado en la Unidad hidráulica completa ABS/ESP (N55) que está situada a continuación del pedal de freno.
El Conmutador manométrico y aviso ABS/ESP (F115) conecta y desconecta la Bomba hidráulica (V64) y, en caso de caída de la presión por debajo de 105 bar, conecta el Testigo de la instalacion de frenos, dando al mismo tiempo la correspondiente señal a la Unidad de mando para ABS/ESP (J104), encendiendose el Testigo antibloqueo ABS (K47).
El Conmutador manométrico y aviso (F115) es un conmutador combinado de presión y aviso. La presión del sistema actuante sobre la superficie de la varilla del empujador (flecha azul), empujando hacia arriba la varilla en función de la presión del sistema y, por tanto, las lengüetas en color rojo abren o cierran los contactos para hacer que funcione la Bomba hidráulica para ABS/ESP (V64).
Funcionamiento del Conmutador manométrico I
*Menos de 140 bar = Contacto Conmutador manométrico cerrado = Bomba hidráulica conectada
*Presión de 180 bar = Varilla empujador se acciona hacia arriba = Se abre el Contacto = Bomba hidráulica se desconecta.
Conectando y desconectando la Bomba hidráulica se mantiene la presión del sistema dentro de los 140 y los 180 bar.
Con una presión por debajo de 105 bar la varilla empujador se desplaza mucho hacia abajo, de manera que el contacto del Conmutador manométrico y aviso (F115) cierra el contacto I y abre el contacto II y, en este caso, el testigo de la instalación de frenos se conecta y se interrumpe el circuíto eléctrico de la Unidad de mando para ABS/ESP (J104). En este caso, el Testigo antibloqueo ABS se enciende, pero si la presión del sistema disminuye por debajo de 105 bar, lo mas habitual es que exista un problema de hermeticidad en el sistema, falle la Bomba hidráulica, o la Válvula de retención esté defectuosa.
NOTA IMPORTANTE:
Cuando se sustituya el Conmutador manométrico (F115) o bien se haya desmontado y montado, primeramente habrá que conectar todos los componentes, borrar las averías registradas en las UCEs y se ajustará a CERO o se INICIALIZARÁ el componente sustituído o desmontado debido a las tolerancias que existan. A continuación, con el Equipo de Diagnosis, se inicializa el componente y se pulsa el botón ACTIVAR ACTUADOR para que quede ajustado a CERO en la posición que se seleccionó y se activó.
Hay que tener en cuenta que el Control de Estabilización Electrónica o en inglés Electronic stability control = ESC, las distintas marcas les llaman de la siguiente manera:
VDC = Alfa Romeo, Fiat, Nissan
ESP = Audi, Chrysler, Citroën, Daimler, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Suzuki, Volkswagen
DSC = BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Mini, MG Rover.
Sin función supletoria, pero en caso de que la luz antibloqueo ABS/ESP permanezca constantemente encendida, el fallo se debe a las Válvulas magnéticas de la unidad hidráulica, Bobinas de los detectores de rotación que tengan demasiado entrehierro, o Contactos del Conmutador manometrico y de aviso que no tengan continuidad
Los fallos esporádicos se borran automaticamente de la memoria de averias una vez que el coche superó una velocidad de los 30 km/h.
* Freno muy duro. Funciona solo el Servofreno
* Vibraciones o pulsaciones acentuadas al pisar el pedal de freno
* Luce el testigo antibloqueo ABS
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Sensor presión, interrupción"
"Instalacion de frenado periódicamente sin presión"
"Sensor de presión, señal fuera de margen"
"Válvula reguladora de presión para el antirresbalamiento"
"Sensor de presión, suministro corriente fuera de margen"
"Sensor presión frenado", etc., se le está indicando al mecánico:
* Interrupción de línea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "fuera de margen", etc., quiere decir que debe verificarse la instalación eléctrica del componente y el funcionamiento y la continuidad del Conmutador manométrico y de aviso (F115).
* Escaso nivel de líquido
* Algún conector de la Unidad hidráulica está desenchufado o existen falsos contactos
* Contactos del Conmutador manometrico y aviso sin continuidad
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