K47 Testigo antibloqueo ABS
UBICACION DEL COMPONENTE
El Testigo antibloqueo ABS (K47) esta ubicado en el Cuadro de instrumentos para que el conductor se informe si existe un fallo en el frenado del vehiculo.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
El Testigo antibloqueo ABS (K47) recibe la informacion de la Unidad mando para ABS/ESP (J104) que chequea si los Detectores de rotacion de las ruedas (G44) estan en orden o no. Los Detectores (G44) constan de un iman permanente y una bobina y funcionan segun el principio de los Generadores o Alternadores (C1), es decir, al moverse un conductor electrico en un campo magnetico, se induce en el mismo una tension alterna sinusoidal.
Por el movimiento de rotacion de la rueda, gira la rueda de impulsos delante del cabezal del detector de vueltas y entre el diente y hueco de diente son distorsionadas las lineas de campo magnetico y, consecuencia de ello, se induce en la bobina una tension alterna sinusoidal cuya frecuencia va a depender del giro de la rueda.
Las cuatro frecuencias de los numeros de vueltas de las ruedas pasan a traves de la unidad de control ABS (J104) a las valvulas de la unidad de control ESP integradas en la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) de manera que:
Regimen de giro lento = Tension baja
Regimen de giro rapido = Tension alta
Poco entrehierro = Tension alta
Mucho entrehierro = Tension baja
La distancia maxima del entrehierro no debe sobrepasar 1,25 mm
Si falla un Sensor rotacion (G44) el conductor detecta la averia a traves del Testigo antibloqueo ABS (K47) ubicado en el Cuadro de instrumentos, pero si fallan dos sensores (G44) el coche se pone en emergencia.
Hay que tener en cuenta que el Control de Estabilizacion Electronica o en ingles Electronic stability control = ESC, las distintas marcas les llaman de la siguiente manera:
VDC = Alfa Romeo, Fiat, Nissan
ESP = Audi, Chrysler, Citroën, Daimler, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Suzuki, Volkswagen
DSC = BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Mini, MG Rover.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria, pero en caso de que la luz antibloqueo ABS/ESP permanezca constantemente encendida, el fallo se debe a las Valvulas magneticas de la unidad hidraulica, Bobinas de los detectores de rotacion que tengan demasiado entrehierro, bobinas sin continuidad o que falla alguno de los Sensores de rotacion
Los fallos esporadicos se borran automaticamente de la memoria de averias una vez que el coche haya superado una velocidad de 30 km/h.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* Luce el testigo antibloqueo ABS
* Los frenos no responden correctamente
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Sensor tasa rotacion, intrrupcion"
"Al menos un sensor rotacion ruedas falta senal velocidad"
"Sensor tasa rotacion senal erronea o inexistente"
"Sensor tasa rotacion mensaje CAN uce motor"
"Inicializacion sensor tasa rotacion"
"Sensor tasa rotacion direccion accion cambiada"
"Sensor tasa rotacion alimentacion tension excesiva"
"Mensaje CAN numero revoluciones rueda"
"Sensor numero revoluciones rueda, alimentacion tension defectuosa"
"Sensor numero revoluciones rueda, sentido giro no plausible"
"Numero revoluciones rueda mediante el CAN del ABS/ASR/ESP"
"Sensor tasa rotacion plausibilidad", etc. se le esta indicando al mecanico:
* Interrupcion de linea
* Corto con positivo
* Corto con masa
* Excesivo entrehierro
* Muy poco entrehierro
* Bobinas sin continuidad
Si se detecta "mensaje CAN uce motor", "plausibilidad", "senal erronea o inexistente", etc., quiere decir que debe verificarse la instalacion electrica del componente, la continuidad de las bobinas de los Detectores (G44) y el entrehierro para el caso de que las valores de las verificaciones anteriores fuesen correctos.
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Bobinas de los detectores de rotacion que tengan demasiado entrehierro
* Sensores conectados de forma invertida
* Bobinas sin continuidad