N240 Inyectores e Inyectores Bomba 1, 2, etc.
UBICACION DEL COMPONENTE
Las Valvulas para inyectores bomba (N240) estan fijados a los inyectores por medio de una tuerca de racor y son valvulas electromagneticas gestionadas por la unidad de control del motor (UCE).
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
A traves de las Valvulas de los inyectores bomba (N240) la unidad de control del motor (UCE) regula el comienzo de la alimentacion de combustible y la cantidad inyectada por cada uno de los inyectores bomba y cuando la unidad de control del motor (UCE) excita una Valvula (N240) del inyector bomba, la bobina electromagnetica oprime la aguja de la valvula contra su asiento y cierra el paso de la alimentacion de combustible hacia la camara de alta presion en el inyector bomba y, a continuacion, comienza la operacion de inyeccion.
La cantidad de combustible inyectada por cada Inyector bomba depende del tiempo que se mantiene excitada la electrovalvula y todo el tiempo en que permanezca cerrada la Valvula (N240) se inyecta combustible en la camara de combustion.
La operacion de inyeccion se inicia con la excitacion de la Valvula para el inyector bomba (N240), de manera, que en esta fase, se genera un campo magnetico considerable que hace aumentar la intensidad de corriente y, por tanto, se cierra la valvula.
Al impactar la aguja de la electrovalvula sobre su asiento se produce una inflexion importante en la intensidad de corriente y esta inflexion llamada BIP (Begin of Injection Period o Comienzo del Ciclo de Inyeccion) es la que senala a la unidad de control del motor (UCE) el cierre completo de la Valvula para el inyector bomba (N240) y, con ello, el momento correspondiente al comienzo de la alimentacion.
Cuando la Valvula (N240) esta cerrada, la intensidad de corriente cae a la magnitud de corriente de mantenimiento constante y, una vez alcanzada la duracion deseada para la alimentacion, finaliza la excitacion y se abre la Valvula.
La UCE detecta el momento efectivo del cierre de la Valvula (N240) o bien el BIP, al objeto de calcular el momento exacto de excitacion de la Valvula para que este dispuesta para el siguiente ciclo de inyeccion y, si el comienzo efectivo de la alimentacion difiere del valor teorico programado en la UCE, el sistema corrige el comienzo de la excitacion para la Valvula para el inyector bomba (N240).
Si existiera aire en el Inyector Bomba, se opone escasa resistencia al cierre de la aguja de la electrovalvula, cerrando mas rapidamente y, por tanto, el BIP aparecera mucho antes de lo esperado, lo que se indicaria en la diagnosis la averia:
Limite de regulacion inferior al minimo
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria pero si se averia una Valvula para inyector bomba (N240) el motor marcha de forma irregular con perdida de potencia y, a su vez la Valvula para inyector bomba (N240) desempena una doble funcion de seguridad:
*Si se mantiene abierta la Valvula no se genera presion en el Inyector bomba.
*Si se mantiene cerrada la Valvula no llena la camara de alta presion.
En los dos casos (valvula cerrada o abierta) el Inyector no inyecta combustible en el cilindro correspondiente.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* Perdida de potencia
* Entra en emergencia el coche
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Limite de regulacion inferior al minimo"
"Unidad control para EGD, amortiguacion de regulacion electronica"
"Regulacion de ralenti regimen superior al valor teorico"
"Inyectores fallo electrico en el circuito de corriente"
"Valvula inyeccion cilindro 1,2, etc. fallo electrico circuito"
"Divergencia del caudal de inyeccion del cilindro 1,2, etc."
"Valvula bomba/inyector cilindro 1,2, etc. limite regulacion sobrepasado"
"Valvula bomba/inyector cilindro 1,2, etc. fallo electrico en circuito"
"Accionamiento Bus datos aviso no plausible de las bombas de inyeccion"
"Activacion de valvulas inyector bomba", etc. se le esta indicando al mecanico:
* Interrupcion de linea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "limite regulacion sobrepasado", "Bus datos" o "aviso no plausible" quiere decir que se debe verificar la instalacion electrica del componente (sobre todo corrientes inducidas) y tambien el funcionamiento de apertura y cierre de las Valvulas para los inyectores bomba (N240) asi como el funcionamiento de cierre y apertura de los inyectores con una presion superior a los 300 bar
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Escaso rendimiento del coche
* Falsa explosion detectada