N55 Unidad hidraulica completa ABS/ESP
UBICACION DEL COMPONENTE
La Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) se acciona con el freno y, por tanto, va a estar en correspondencia con el pedal de freno del conductor.
FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE
La Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) regula la presion de frenado en el circuito de frenos delanteros, separadamente para cada rueda y, en el circuito trasero lo hace conjuntamente para las dos ruedas.
El funcionamiento de la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55) hace que si una rueda tiende al bloqueo, la Unidad de mando (J104) controla la electrovavula correspondiente con una corriente limitada y, de esta manera, se eleva el embolo magnetico hasta que queda bloqueado el paso de liquido y, por tanto, se mantiene constante la presion de frenado.
Si la velocidad de rotacion de una rueda sigue disminuyendo, entonces la electrovalvula correspondiente es controlada con una corriente de mayor intensidad y, en consecuencia, se eleva el embolo magnetico hasta un nivel tal que el canal de retorno queda libre y, simultaneamente, es controlada la bomba de retroalimentacion ya que esta impulsa al circuito de freno correspondiente el liquido de frenos en contra de la presion del pedal.
LOS COMPONENTES MAS IMPORTANTES DEL ABS/ESP Y UNIDAD HIDRAULICA (N55) son:
* Unidad de mando para ABS (J104)
* Rele del ABS (J102)
* Deposito de reserva liquido con aviso nivel liquido de frenos (F34)
* Bomba hidraulica de accionamiento electrico (V64)
* Valvula principal del Servofreno hidraulico con cilindro maestro (N105)
* Acumulador de presion (F35)
* Valvulas magneticas del bloque valvulas (N99, N100, 101, 102, 103)
* Rele bomba hidraulica retorno (J105) ubicado en la misma Unidad hidraulica
* Rele valvulas magneticas ABS/EDS (J106) ubicado en la misma Unidad hidraulica
* Conmutador manometrico de aviso F115)
UNIDAD DE MANDO PARA ABS (J104):
La Unidad de mando para ABS/ESP (J104) procesa las senales de informacion que va recibiendo de los Sensores rotacion ruedas (G44) y envia ordenes de ajuste a las Valvulas electromagneticas (N100) ubicadas en el bloque de valvulas.
La Unidad de mando (J104) tambien vigila constantemente el funcionamiento del sistema antibloqueo y lo desconecta en caso de averia.
La Unidad de mando (J104) transforma las informaciones de los Sensores rotacion ruedas (G44) en valores que se corresponden a la velocidad de rotacion de la rueda y aceleraciones y, de esta manera, calcula la velocidad de referencia del vehiculo a partir de la velocidad de rotacion de las ruedas.
En el frenado del coche, si la velocidad de las ruedas diverge de la velocidad de referencia del vehiculo, la UCE controla las Valvulas electromagneticas (N100) del circuito de frenoafectado, asi como la Valvula principal (N105) y, por tanto, la regulacion antibloqueo se efectua hasta que las dos velocidades son casi iguales, pero si las senales de entrada o salida son erroneas, la Unidad de mando (J104) desconecta el sistema antibloqueo y conecta simultaneamente el Testigo antibloqueo ABS (K47).
RELE DEL ABS (J102):
El Rele del ABS (J102) es un Rele de 6 patillas y, la bobina del rele, toma el negativo a traves de la patilla (85) y, el positivo, lo va a recibir de la Unidad de mando (J104) a traves de la patilla (86).
Al conectar el encendido, la UCE a traves del Rele del ABS (J102) enciende durante varios segundos el Testigo antibloqueo ABS (K47) y tambien va a realizar un chequeo rutinario de ensayo sobre los distintos componentes para que a continuacion, active el Rele del ABS (J102) a traves de la patilla (86) y estando activado el Rele (J102), se va a conectar continuamente el positivo de Bateria (30) a traves de la patilla (87) con la Unidad de mando (J104) para ponerla en funcionamiento. La patilla (30a) es la que conecta con el Testigo (K47); la patilla (87a) alimenta con negativo el rele (J102) y un pin de la UCE, y la patilla (85) que es la que alementa de negativo la bobina del Rele (J102) tambien va a alimentar con negativo la UCE.
DEPOSITO RESERVA LIQUIDO CON AVISO NIVEL LIQUIDO DE FRENOS (F34):
El deposito de reserva liquido va equipado con un Conmutador aviso nivel liquido de frenos (F34) y dos contactos adicionales (Reed) de nivel ABS del liquido de frenos que va a asegurar el que la la Bomba hidraulica para ABS/ESP (V64) tenga el liquido necesario y el Acumulador de presion frenos (F35) se va a encargar de mantener una presion de entre 140 a 180 bar en el interior de la Unidad hidraulica (N55).
El servofreno hidraulico y un cilindro principal doble, aseguran la funcion de frenado y, el bloque de valvulas, asegura la modulacion de presion para la regulacion antibloqueo.
BOMBA HIDRAULICA DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO (V64)
La Bomba hidraulica (V64) alimenta el liquido de frenos del deposito de reserva al Acumulador de presion (F35) y genera al mismo tiempo una presion hidraulica de entre 140 y 180 bar. La Bomba hidraulica lleva una valvula de proteccion que desvia la descarga de presion hacia el lado de aspiracion en el supuesto de que se superen los 210 bar, pero por debajo de los 105 bar el sistema se pone en emergencia y se enciende el Testigo antibloqueo ABS (K47) lo cual hace necesario que para frenar sea necesario ejercer fuerzas superiores sobre el pedal de freno.
VALVULA PRINCIPAL DEL SERVOFRENO HIDRAULICO CON CILINDRO MAESTRO (N105)
El Servofreno hidraulico con Valvula principal (N105) asegura la amplificacion de la fuerza del pedal del freno y abastece con una presion de entre 140 y 180 bar la presion de frenado del circuito de frenos. El servofreno en si, agrupa varios componentes tales como:
*Valvula de regulacion combinada con el Acumulacion de presion (F35)
*Palanca de accionamiento que desplaza el embolo de accionamiento
*Embolo de accionamiento que lo acciona el conductor
*Embolo de amplificacion que aprovecha la accion del conductor y la presion del sistema.
*Valvula principal (N105) de tres vias, de accionamiento electrico, que controla la presion del sistema.
ACUMULADOR DE PRESION (F35):
El Acumulador de presion (F35) que va fijado directamente al cuerpo de la Bomba, dispone de una membrana de goma en su parte central para cargar la parte superior con Nitrogeno gaseoso compresible a una presion minima de 90 bar y en la parte inferior va a almacenarse la energia hidraulica de presion que se pone a disposicion del servofreno y del circuito de frenos traseros en el momento que se se solicite.
Una sencilla prueba para saber si el Acumulador de presion (F35) esta en optimas condiciones es hacer lo siguiente:
*Arrancar el coche y mantenerlo al ralenti durante 2 o 3 minutos.
*Parar el coche procurando no haber pisado el pedal del freno.
*Pisar el pedal del freno varias veces y dede aguantar la suavidad del freno, por lo menos, unas 8 o 10 pisadas.
VALVULAS MAGNETICAS DEL BLOQUE DE VALVULAS (N99, N100, N101, N102, N103):
Las Valvulas electromagneticas que van montadas en el bloque de valvulas influyen sobre la presion hidraulica en los circuitos de freno durante la regulacion antibloqueo y, para cada circuito, hay una valvula de admision y una valvula de escape.
La valvulas de admision estan abiertas en estado de reposo de tal forma que al frenar, la presion del freno puede llegar directamente a los frenos de rueda y, las valvulas de escape estan cerradas en estado de reposo y separan los frenos de rueda del deposito de reserva.
Las valvulas electromagneticas abren y cierran de 5 a 10 veces por segundo durante la regulacion antibloqueo y su funcionamiento se basa en que en la fase de creacion de la presion no se excitan electricamente y por tanto, la valvula de admision esta abierta y la valvula de escape cerrada y por ello, la presion de frenado en el circuito de freno puede aumentarse sin impedimentos hasta casi el nivel de presion de bloqueo, pero en la fase de mantenimiento de presion, la valvula de admision es excitada electricamente y, debido a ello, las dos valvulas estaran cerradas y la presion de frenado en el circuito de freno amenazado de bloqueo ya no puede aumentarse mas.
En la fase de degradacion de presion se excitan electricamente las valvulas de admision y de escape y por eso, esta cerrada la valvula de admision y abierta brevemente la valvula de escape y la presion de frenado en el circuito de freno amenazado de bloqueo se escapa al deposito de reserva y, por tanto, la velocidad de rotacion de la rueda vuelve a aumentar y las tres fases de creacion, mantenimiento y degradacion de la presion se repiten hasta que se haya eliminado la amenaza de bloqueo.
RELE BOMBA HIDRAULICA RETORNO (J105) UBICADO EN LA MISMA UNIDAD HIDRAULICA, JUNTO AL (J106):
El Rele (J105) para la Bomba de retorno del ABS es de 4 patillas y alimenta a traves de la patilla (30) la Bomba de retorno para ABS (V39) y tambien la senal de entrada de la Unidad de control ABS con ESD, recibiendo a traves de la patilla (87) el positivo directo de Bateria (30) para dichas entradas.
El (85) para la alimentacion de la bobina de accionamiento lo recibe del Rele desactivador para EDS (J263) y el (86) de activacion de la bobina se lo envia la Unidad de control ABS con EDS (J104) que a su vez tambien alimenta el Rele (J106) para las Valvulas magneticas del ABS.
RELE VALVULAS MAGNETICAS ABS/EDS (J106) UBICADO EN LA MISMA UNIDAD HIDRAULICA JUNTO AL (J105):
El Rele (J106) es de 6 patillas y la alimentacion de la bobina de accionamiento (86) la recibe de la Unidad de control ABS con EDS (J104) al igual que el Rele para bomba de retorno ABS (J105), recibiendo la otra alimentacion para la bobina (85) directamente de la Unidad de control ABS con EDS.
La patilla (87a) recibe la masa directamente de la Unidad hidraulica o masa del motor y la transfiere el negativo a traves de la patilla (30) a las valvulas para bloqueo del diferencial, escape y admision del ABS. A traves de la patilla (L1) tambien transmite negativo procedente del Testigo antibloqueo ABS (K47) a las mismas valvulas para bloqueo del diferencial, escape y admision del ABS.
CONMUTADOR MANOMETRICO DE AVISO (F115):
El conmutador manometrico de aviso (F115) conecta y desconecta la Bomba hidraulica para ABS/ESP (V64) y, en caso de una caida de presion de frenos por debajo de 105 bar, conecta el Testigo antibloqueo ABS (K47) e indica ademas a la Unidad de mando ABS/ESP (J104) de la anomalia.
Hay que tener en cuenta que el Control de Estabilizacion Electronica o en ingles Electronic stability control = ESC, las distintas marcas les llaman de la siguiente manera:
VDC = Alfa Romeo, Fiat, Nissan
ESP = Audi, Chrysler, Citroën, Daimler, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Smart, Suzuki, Volkswagen
DSC = BMW, Ford, Land Rover, Mazda, Mini, MG Rover.
FUNCION SUPLETORIA SI FALLA EL COMPONENTE
Sin funcion supletoria, pero en caso de que la luz antibloqueo ABS/ESP permanezca constantemente encendida, el fallo se debe a las Valvulas magneticas de la unidad hidraulica, Bobinas de los detectores de rotacion que tengan demasiado entrehierro, o bobinas sin continuidad
Los fallos esporadicos se borran automaticamente de la memoria de averias una vez que el coche supero una velocidad de los 30 km/h.
FALLOS POR AUSENCIA O MALA SEÑAL DEL COMPONENTE
* Freno muy duro. Funciona solo el Servofreno
* Luce el testigo antibloqueo ABS
* Los frenos no responden correctamente
* Se encienden todos led display cuadro instrumentos
* Sensor angulo giro volante direccion
COMPROBACION SI EL SCANNER DA FALLO DEL COMPONENTE
Si el Aparato de Diagnosis indica por ejemplo:
"Senal de giro de la rueda 1,2,3,4, sensor delantero, senal no plausible"
"Motor bomba en grupo hidraulico"
"Alimentacion hidraulica del nivel de presion"
"Instalacion de freno hidraulica"
"Sistema hidraulico, fuga en sistema"
"Sistema hidraulico ajuste incorrecto"
"Bomba hidraulica del ABS con resistencia previa"
"Valvulas EDS/bomba hidraulica: UBAT ruedas delanteras bloqueadas"
"Valvula para reductor presion izq/dcho."
"Acumulador hidraulico presion muy baja"
"Rele para la bomba hidraulica", etc., se le esta indicando al mecanico:
* Interrupcion de linea
* Corto con positivo
* Corto con masa
Si se detecta "ajuste incorrecto", "ABS con resistencia previa), etc., quiere decir que debe verificarse la instalacion electrica del componente y el funcionamiento y continuidad electrica de la Unidad hidraulica ABS/ESP (N55).
OTROS FALLOS MECANICOS INDUCIDOS
* Bobinas de los detectores de rotacion que tengan demasiado entrehierro
* Sensores conectados de forma invertida
* Escaso nivel de liquido
* Algun conector de la Unidad hidraulica esta desenchufado o falsos contactos
* Bobinas sin continuidad