El TURBOCARGADOR aprovecha la energía de los gases que se expulsan a través del Colector de Escape para comprimir con ayuda de esa energía el AIRE que entra a los Cilindros en sus Ciclos de Trabajo; y por tanto, a igual Cilindrada, aumenta la CANTIDAD de Aire en los Cilindros, e inyectando más Combustible, se obtiene más Potencia a las mismas r.p.m., sobrepasando el TURBO las 100.000 vueltas minuto, encargándose de CONTROLAR la Presión de Alimentación en el COLECTOR de PRESIÓN la Válvula de Descarga por dejar pasar gases del Colector de Escape directamente al TUBO de ESCAPE. Cuanto mayor sea el Par de Giro a bajo régimen de r.p.m. más elástico será el motor y el Par de Giro lo determina en gran medida el relleno de los Cilindros.
La Válvula de Descarga se abrirá más o menos en función de la Presión del aire de alimentación que actúa sobre el lado inferior de la Membrana, dejando pasar más o menos GASES DE ESCAPE directamente al TUBO DE ESCAPE a través de la bifurcación de la Válvula. En AUTOXUGA se ampliarán conceptos.
Como el TURBO está expuesto a elevadas exigencias térmicas cuando se le solicitan altas velocidades, es por lo que el ENGRASE de los Cojinetes DESLIZANTES va a ser muy COMPROMETIDO, ya que se somete el ACEITE a elevadas Temperaturas; y por desequilibrios dinámicos de las DOS Turbinas, cuando se le adicionan o pegan restos de Aceites o Carbonillas a las PALETAS CURVAS del Rodete (Álabes de las Turbinas) se producen vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden ROMPER la película de engrase lo que producirá micro-gripajes. Además, el EJE de las TURBINAS está sometido en todo momento a notables diferencias de temperatura (problema de la barra) en dónde el Calor del extremo caliente se transmite por Radiación y Convección (Q = -lS׶t/¶x)
que acentúa el problema de la LUBRICACION ya que se puede carbonizar el Aceite, siendo aconsejable después de que se efectúen RECORRIDOS a altas velocidades no parar el motor inmediatamente. Se recomienda dejar el motor al RALENTÍ un mínimo de 30 seg para GARANTIZAR una Lubricación óptima cuando se vuelva a arrancar de nuevo. Un Aceite Homologado por el API y la ACEA es fundamental. Para ampliar conceptos ir a: ACEITES DEL MOTOR en; www.autoxuga.com.