Como los TURBO están expuestos a elevadas exigencias térmicas al solicitarle altas velocidades al motor, el ENGRASE de los Cojinetes DESLIZANTES es muy COMPROMETIDO, por someterse el ACEITE a elevadas Temperaturas y desequilibrios dinámicos de las DOS Turbinas en caso de que se le adicionen o peguen restos de Aceites o Carbonillas a las PALETAS CURVAS del Rodete (Álabes de las Turbinas del TURBO), que producirán vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden ROMPER la película de engrase lo que producirá micro-gripajes. Además, el EJE de las TURBINAS está sometido en todo momento a notables diferencias de temperatura (problema de la barra) en dónde el Calor del extremo caliente se transmite por Radiación y Convección
(Q = -lS׶t/¶x)
que acentúa las exigencias de LUBRICACION porque se puede carbonizar el Aceite, debiendo utilizarse Aceites que estén HOMOLOGADOS por el API y la ACEA para cada Pais en donde se utilice.
El TRABAJO del rodete del TURBO, en Kg×m por Kilogramo de Gas sin definir nº de Álaves (paletas) para el caso de admitir que el GAS se aplica siempre con un ángulo de 90º, viene definido por la expresión: L{1+2µ/z×1/(1-R/r)²} (Hütte II-915), sin entrar en el análisis de rendimientos y trazados de las paletas para compresiones adiabáticas en diagramas TS.
Por otro lado, y debido al problema de la barra:
(Q = -lS׶t/¶x),
VARIAN los diámetros Interiores y Exteriores de los Cojinetes DESLIZANTES, por lo que las TOLERANCIAS en Sistema ISA deben permanecer en H7/h6 (según la Selección DIN 7154-1ª Hoja) que tienden a ajustes con juego para los casos de trabajo con temperaturas normales de funcionamiento. La RUGOSIDAD (Ra) de la Superficie del EJE Turbinas y AGUJERO de Cojinetes debe ser: Ra = 0,4µ por lo que la Viscosidad Cinemàtica del ACEITE según HOLGURAS por USO ES MUY IMPORTANTE: Ver Sección de ACEITES MOTOR en Web: www.autoxuga.com
La Capacidad de Carga del Cojinete AXIAL deberá cumplir como mínimo la Recomendación ISO R 281 que relaciona CAPACIDAD de Carga Dinámica (Ca) en Kg. y CARGA equivalente en Kg (Pa), según relación: (Ca/Pa)³ para obtener una DURACIÓN en HORAS de un Rodamiento de: 16666/n×(Ca/Pa)³
Control PRACTICO-RUTINARIO de los TURBOS:
Se hace la DIAGNOSIS según explicación del inicio y midiendo PRESIÓN TURBO mediante el MANÓMETRO que vende AUTOXUGA a 110 Euros + Portes. En caso de notar algo anómalo, se suelta el MANGUITO de Goma de la Admisión, y con la mano se CONTROLA el juego de la Turbina de Compresión. Si se notan holguras apreciables hay que pensar en reparar el TURBO muy pronto, pues de lo contrario (y alargando dicha intervención), es muy posible que haya que sustituirlo. Esto es válido siempre que el TURBO no esté totalmente gripado, con succionamiento de EXCESIVO aceite para la Admisión.