NORMAS para regenerar y limpiar Filtro Particulas, Catalizador, Lambda y EGR

Si al comprobar los parametros de un motor con un Equipo de Diagnosis o con las Apps Profesionales de Autoxuga presentan una presion diferencial entre la Entrada y Salida del Filtro de Particulas y Catalizador superior a 480 mbar es necesario realizar una limpieza del sistema de escape y elementos comunes, incluyendo la EGR que debiera realizarse en carretera para EXPULSAR las particulas solidas que se depositan en el Catalizador y Filtro de Particulas (DPF o FAP) debido a una deficiente combustion, lo cual usando aceites con tecnologia MID SAPS con bajo contenido en Cenizas, Fosforo y Azufre que cumplan las especificaciones API: SM/CF, ACEA C3-08 A3/B4-08 VW 504/507 MB 229.51 BMW L-L04 no se producirian tantos residuos carbonosos en los elementos de depuracion de los gases de escape

El procedimiento para la limpieza del Catalizador y Filtro de Particulas se basa en una reaccion quimica exotermica de neutralizacion tal como:

Primero.- Para realizar una Regeneracion o Expulsion de las particulas solidas depositadas en el Catalizador y Filtro de Particulas y otros elementos del motor como la EGR, sin NINGUNA clase de liquidos, es necesario calentar el motor a unos 110 ºC (temperatura de funcionamiento) y realizar un recorrido de prueba de unos 30 kms durante un minimo de 20 a 30 minutos, manteniento en todo momento las revoluciones del motor entre 2.500 a 3.500 rpm

Segundo.- Al comprobar de nuevo la presion diferencial si es que solo bajo de 480 mbar a 350 mbar quiere decir que las particulas solidas de carbonilla adheridas a los conductos del Filtro de Particulas y Catalizador no se han eliminado suficientemente bien y por lo tanto es necesario realizar un tratamiento con PRODUCTOS a base de etanolamina C₂H₇NO que es un amoniaco o carbonato de sodio mezclado con un porcentaje de acido formico o metanoico CH₂O₂ que se puede conseguir en cualquier recambista del automovil en botes de 400 o 500 ml, o bien realizar la limpieza con un DESCARBONIZANTE Etilendiaminotetraacetato de tetrasodio C₁₀H₁₂N₂O₈Na₄, hidroxido de sodio NaOH con pH-9 en escala de 10 que es un producto basico o alcalino que hay que inyectarlo con una pistola a una presion de 5 a 6 bares y un NEUTRALIZADOR acido tal como el acido fosforico H₃PO₄, acido acetico C₂H₄O₂ con pH-2 en la misma escala, que se inyectara a 5 o 6 bares, siendo necesario realizar el siguiente

Proceso:
Primero.- El indicador de temperatura del motor debe estar entre 40 ºC y 50 ºC

Segundo.- Extraer el sensor de temperatura/presion o sonda lambda de entrada al Filtro de Particulas (DPF o FAP) / Catalizador

Tercero.- Para el caso de un solo liquido con las mezclas anteriores en botes de 400 o 500 ml se pulveriza hacia el interior del Filtro de Particulas o DPF / Catalizador la mitad de la dosis del bote y se deja actuar el liquido durante 10 minutos

Cuarto.- Se aplica el resto del bote a traves del agujero del Filtro de Particulas / Catalizador y despues de montar el sensor de temperatura/presion o sonda lambda, se borra el codigo de averias y se realiza un recorrido de prueba de unos 30 kms durante unos 20 a 30 minutos manteniendo el motor en todo momento entre 2.500 y 3.500 rpm

Otro Proceso: Utilizando productos liquidos: DESCARBONIZANTE (basico o alcalino) y un acido NEUTRALIZADOR, hay que inyectarlos al filtro de particulas en el sentido de los gases de escape a una presion de 5 a 6 bares el DESCARBONIZANTE y de otros 5 a 6 bares el NEUTRALIZADOR, procediendo de la siguiente manera:

1).- Temperatura del motor entre 40 ºC y 50 ºC

2).- Se aplica una cantidad de unos 500 ml (1/2 litro) de DESCARBONIZANTE Etilendiaminotetraacetato de tetrasodio C₁₀H₁₂N₂O₈Na₄, hidroxido de sodio NaOH con pH-9 en escala de 10 que es un liquido basico o alcalino a una presion de 5 a 6 bares en el sentido de los gases de escape y se deja actuar el liquido durante unos 10 minutos, volviendo a inyectarse los otros 500 ml (1/2 litro) a la misma presion de 5 a 6 bares, para a continuacion montar el sensor de temperatura/presion o sonda lambda

3).- Se arranca el motor y se va calentando hasta la temperatura de funcionamiento (100-120 ºC) y a continuacion, durante 3 o 4 minutos, hay que acelerarlo entre 2.500 a 3.500 rpm y, durante todo este tiempo, el motor echara mucho humo blanco y espuma por el tubo de escape y esto se debe a que el producto esta reduciendo la carbonilla del filtro de particulas y catalizador a vapor de agua y los expulsa al exterior

4).- A continuacion se extrae de nuevo el sensor de temperatura/presion o sonda lambda y con el motor a unas 2.500 rpm se introducen a una presion de 5 a 6 bares 1.000 ml (1 litro) de acido fosforico H₃PO₄, acido acetico C₂H₄O₂ con pH-2 en la escala de 10 (liquido NEUTRALIZADOR acido) y a continuacion se inyecta a una presion de 5 a 6 bares otros 1.000 ml (1 litro) de agua destilada y por el escape saldra bastante liquido con humo blanco, montandose lo mas rapido que se pueda el sensor de temperatura/presion o sonda lambda para realizar un recorrido de 20 a 30 kms manteniendo en todo momento las revoluciones del motor entre 2.500 y 3.500 rpm para que se realice una limpieza total del filtro de particulas y catalizador.

5).-Finalizado el anterior proceso se comprobara la presion diferencial del filtro de particulas que debe estar comprendida entre 60 y 130 mbar dependiendo de la obstruccion inicial del Filtro de Particulas y Catalizador y, si no se alcanzo el anterior valor conviene realizar este proceso al cabo de 3 o 4 meses para evitar cambiar el Filtro de Particulas cuyo coste es de entre 1.200 a 2.000 euros y que para comprobar estos elementos se puede hacer con las Apps Profesionales de Autoxuga que se pueden comprar por unos precios de 5 a 20 euros siempre que se disponga del adaptador MARCAS+OBD de Autoxuga que se puede adquirir AQUI

Si la limpieza anterior se hace con un Equipo de Diagnosis es como intentar curar un CANCER con aspirinas

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