NORMAS para regenerar y limpiar Filtro Particulas, Catalizador, Lambda y EGR
Si al comprobar los parametros de un motor con un Equipo de Diagnosis o con las Apps Profesionales de Autoxuga
presentan una presion diferencial entre la Entrada y Salida del Filtro de Particulas y Catalizador superior
a 480 mbar es necesario realizar una limpieza del sistema de escape y elementos comunes, incluyendo la EGR que
debiera realizarse en carretera para EXPULSAR las particulas solidas que se depositan en el Catalizador y
Filtro de Particulas (DPF o FAP) debido a una deficiente combustion,
lo cual usando aceites con tecnologia MID SAPS con bajo contenido en Cenizas, Fosforo y Azufre que cumplan las especificaciones
API: SM/CF, ACEA C3-08 A3/B4-08 VW 504/507 MB 229.51 BMW L-L04 no se producirian tantos residuos carbonosos
en los elementos de depuracion de los gases de escape
El procedimiento para la limpieza del Catalizador y Filtro de Particulas se basa en una reaccion quimica exotermica de neutralizacion tal como:
Primero.-
Para realizar una Regeneracion o Expulsion de las particulas solidas depositadas en el Catalizador y Filtro de Particulas
y otros elementos del motor como la EGR, sin NINGUNA clase de liquidos, es necesario calentar el
motor a unos 110 ºC (temperatura de funcionamiento) y realizar un recorrido de prueba de unos 30 kms durante un minimo de
20 a 30 minutos, manteniento en todo momento las revoluciones del motor entre 2.500 a 3.500 rpm
Segundo.-
Al comprobar de nuevo la presion diferencial si es que solo bajo de 480 mbar a 350 mbar quiere decir que las particulas solidas de carbonilla
adheridas a los conductos del Filtro de Particulas y Catalizador no se han eliminado suficientemente bien y por lo tanto es necesario realizar
un tratamiento con PRODUCTOS a base de etanolamina C2H7NO que es un amoniaco o carbonato de sodio
mezclado con un porcentaje de acido formico o metanoico CH2O2 que se puede conseguir en cualquier
recambista del automovil en botes de 400 o 500 ml, o bien realizar la limpieza con un DESCARBONIZANTE
Etilendiaminotetraacetato de tetrasodio C10H12N2O8Na4,
hidroxido de sodio NaOH con pH-9 en escala de 10 que es un producto basico o alcalino que hay que
inyectarlo con una pistola a una presion de 5 a 6 bares y
un NEUTRALIZADOR acido tal como el
acido fosforico H3PO4, acido acetico C2H4O2 con pH-2 en la misma escala,
que se inyectara a 5 o 6 bares, siendo necesario realizar el siguiente
Proceso:
Primero.- El indicador de temperatura del motor debe estar entre 40 ºC y 50 ºC
Segundo.- Extraer el sensor de temperatura/presion o sonda lambda de entrada al Filtro de Particulas (DPF o FAP) / Catalizador
Tercero.- Para el caso de un solo liquido con las mezclas anteriores en botes de 400 o 500 ml se pulveriza hacia el interior del
Filtro de Particulas o DPF / Catalizador la mitad de la dosis del bote y se deja actuar el liquido durante 10 minutos
Cuarto.- Se aplica el resto del bote a traves del agujero del Filtro de Particulas / Catalizador y despues de montar el sensor de temperatura/presion o sonda lambda,
se borra el codigo de averias y se realiza un recorrido de prueba de unos 30 kms durante unos 20 a 30 minutos manteniendo el motor en todo momento
entre 2.500 y 3.500 rpm
Otro Proceso: Utilizando productos liquidos: DESCARBONIZANTE (basico o alcalino) y un acido NEUTRALIZADOR, hay que inyectarlos
al filtro de particulas en el sentido de los gases de escape a una presion de 5 a 6 bares el DESCARBONIZANTE y de otros 5 a 6 bares el NEUTRALIZADOR,
procediendo de la siguiente manera:
1).- Temperatura del motor entre 40 ºC y 50 ºC
2).- Se aplica una cantidad de unos 500 ml (1/2 litro) de DESCARBONIZANTE
Etilendiaminotetraacetato de tetrasodio C10H12N2O8Na4,
hidroxido de sodio NaOH con pH-9 en escala de 10 que es un liquido basico o alcalino
a una presion de 5 a 6 bares en el sentido
de los gases de escape y se deja actuar el liquido durante unos 10 minutos,
volviendo a inyectarse los otros 500 ml (1/2 litro) a la misma presion de 5 a 6 bares,
para a continuacion montar el sensor de temperatura/presion o sonda lambda
3).- Se arranca el motor y se va calentando hasta la temperatura de funcionamiento (100-120 ºC) y a continuacion, durante 3 o 4 minutos,
hay que acelerarlo entre 2.500 a 3.500 rpm y, durante todo este tiempo,
el motor echara mucho humo blanco y espuma por el tubo de escape y esto se debe a que el producto esta reduciendo la carbonilla
del filtro de particulas y catalizador a vapor de agua y los expulsa al exterior
4).- A continuacion se extrae de nuevo el sensor de temperatura/presion o sonda lambda y con el motor a unas 2.500 rpm se introducen
a una presion de 5 a 6 bares 1.000 ml (1 litro) de acido fosforico H3PO4, acido acetico C2H4O2 con pH-2
en la escala de 10 (liquido NEUTRALIZADOR acido) y a continuacion se inyecta a una presion de 5 a 6 bares otros 1.000 ml (1 litro)
de agua destilada y por el escape saldra bastante liquido con humo blanco,
montandose lo mas rapido que se pueda el sensor de temperatura/presion o sonda lambda para realizar un recorrido de
20 a 30 kms manteniendo en todo momento las revoluciones del motor entre 2.500 y 3.500 rpm
para que se realice una limpieza total del filtro de particulas y catalizador.
5).-Finalizado el anterior proceso se comprobara la presion diferencial del filtro de particulas que debe estar comprendida
entre 60 y 130 mbar dependiendo de la
obstruccion inicial del Filtro de Particulas y Catalizador y, si no se alcanzo el anterior valor conviene realizar este proceso al cabo de 3 o
4 meses para evitar cambiar el Filtro de Particulas cuyo coste es de entre 1.200 a 2.000 euros y que para comprobar estos
elementos se puede hacer con las Apps Profesionales de Autoxuga que se pueden comprar por unos precios de 5 a 20 euros
siempre que se disponga del adaptador MARCAS+OBD de Autoxuga que se puede
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Si la limpieza anterior se hace con un Equipo de Diagnosis es como intentar curar un CANCER con aspirinas
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