En lugar de motores eléctricos se podrian transformar motores endotérmicos con inyección de Gasoil o Gasolina y AGUA en los últimos milisegundos del ciclo adiabático de la combustión.
Hace unos 15 años, en Autoxuga desarrollábamos los sistemas de diagnosis de los coches, a la vez que realizábamos la investigación, conseguimos que un motor Diesel de un viejo VW funcionara con Gasoil y AGUA que la introducíamos en los últimos milisegundos de la inyección del Gasoil y, para ello, mecanizamos el alojamiento de los Calentadores de la Culata para poner en su lugar unos inyectores de otra Marca de Coches con una Bomba adicional que conseguía una presión de 110 a 120 bar, mientras que la inyección de Gasoil era de unos 115 bar con una presión en la cámara de combustión de 19 a 22 bar.
Partiendo de un Gasoil con un 53% de C16H32 (Cetano) y 47% de C11H10 (Metilnaftaleno), los productos resultantes de la combustión mejoraban las emisiones contaminantes de CO, NOx bajando casi a 0 los aerosoles del Cetano y Metilnaftaleno que salían por el escape.
No seguimos desarrollando mejoras porque se necesitaba mucho dinero en la investigación y posterior fabricación sobre la combustión idónea para garantizar una vida media de los motores de 800.000 kms
Hace 15 años no era necesario mejorar las emisiones de los coches y, además, los fabricantes de motores y las petroleras no estaban interesados en reducir los consumos de combustible de los vehículos, así que continuamos en Autoxuga con la investigación de los Sistemas de Diagnosis en la que somos la única empresa de España que fabrica Equipos de Diagnosis para Talleres y para Clientes, al objeto de que los usuarios de los coches puedan diagnosticar sus vehículos y puedan ahorrar unos 1.300 euros/año en Combustible y Averías y, a partir de esta publicación, si alguien desea invertir dinero en esta novedad para motores endotérmicos (Gasoil e inyección de Gasolina), nos puede contactar.
Lo que se puede hacer hoy en día con los coches fabricados desde el 2012 al 2022 es modificar las Culatas de los Motores, acoplando una Bomba adicional para crear suficiente presión de inyección de agua y aprovechando la actual UCE o Centralita del coche para la inyección del combustible y agua, después de hacer unos reajustes en la UCE para la inyección del agua que, con nuestros Sistemas de Diagnosis, es muy fácil de conseguir
En las Marcas que no se pueda aprovechar la Culata de los coches para hacer las modificaciones, hay que adaptar una Culata con una Bomba de presión adicional para el Agua
Creo que llegó el momento para que algún grupo de Capital Riesgo se interese por este proyecto de Autoxuga para ponerlo en marcha, modificando o fabricando Culatas con las modificaciones pertinentes y con la adaptación de una Bomba de alta presión para la inyección del Agua lo cual podríamos reducir en un 95% las actuales emisiones de los coches disminuyendo a su vez el consumo de Combustible en un 60%
A. CASTRO
https://www.autoxuga.com
23-10-2026 En Facebook y Linkedin figura fecha publicacion
