COMPRAR Adaptador+Software
Para resolver averias de diagnosis en los coches con soluciones profesionales hemos desarrollado en Autoxuga un sistema muy economico que se basa en unas Apps que a traves de un Adaptador de MARCAS + OBD evitamos que se impongan restricciones y otras trabas tecnologicas en los Coches porque dichas restricciones creemos que perjudican los intereses de los usuarios de los Automoviles ya que para reparar una simple averia en los Coches, en lugar de que se tenga que acudir a la central de las Marcas la puede solucionar cualquier taller o incluso el propio cliente con nuestro Adaptador y el Software de Diagnosis que vendemos como BonosXuga y que se pueden adquirir pulsando el boton "COMPRAR Adaptador y Software" y le sirve para saber como se Limpia el Filtro de Partículas, la falsificacion de kilómetros, Diagnosis todas las UCEs de los coches, Reducción de Emisiones CO2, CO y NOx ahorrando con todo ello unos 1.300 euros/año en combustible y averías en los vehículos.
Explicacion tecnica del por qué se obstruye el Catalizador y Filtro de Particulas en los coches porque si entre la entrada de gases (1) y la salida de gases (2) hacia el ESCAPE la Presion Diferencial es superior a 350 mbar es necesario reblandecer la Carbonilla que tapona los multiples conductos de las ceramicas del Catalizador y Filtro de Particulas ya que estos deben estar exentos de impurezas y por tanto, hay que realizar con unos productos especificos (Acido+Base) una limpieza total del Catalizador y Filtro de Particulas, tal como se expone al pulsar el siguiente boton:
PULSAR AQUI
MAS INFORMACIÓN
Los coches a partir del año 2000 deben de incorporar en el Software de las UCEs o Centralitas cualquiera de estos protocolos:
ISO9141, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000), SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO15765-4 CAN BUS con las variantes del
ISO15765-4 CAN BUS de 11bits, 500Kb, 29bits, 500Kb, 11bits, 250Kb y 29bits 250Kb
Cuando le vendan un ADAPTADOR diciendo que es un DIAGNOSTICO, le estan engañando. Un Adaptador es un circuito electronico que en el
95% de los casos solo funcionan con un Software sencillo para chequear los 6 protocolos OBD, mientras que en las marcas hay unos 60.000 Sistemas o Protocolos distintos
y si desea profundizar mas en el conocimiento de la diagnosis lea la informacion de Autoxuga que como FABRICANTE de Equipos de Diagnosis ponemos a continuación
Los protocolos OBD son unos estandares definidos por el ISO y la SAE, que permiten que un software
especifico en un Telefono Movil se comunique solamente con la centralita electronica del motor, mientras que
los 60.000 Sistemas de diagnosis de las Marcas lo que hacen es que el Movil se comunique con el resto de centralitas del coche tales como
Cuadro, Airbag, ABS, ESP, Cambio automatico, etc.
Los adaptadores para las Marcas tienen que leer todos los protocolos de OBD que solamente se refieren a datos de Motor relacionados
con la contaminacion y tambien deben ser capaces de leer la mayoria de Sistemas que implementan los fabricantes de coches y, por ello,
deben permitir filtrar mensajes que envian las UCEs o centralitas electronicas al smartphone y los baratos de
OBD no lo hacen y si alguno de ellos admite lectura de algunos datos distintos a OBD pueden producir
daños en el software de la Centralita ya que puede transformar algunos datos en
señales distintas que causen daños en las UCEs
En OBD solo hay 6 protocolos estandar y en las Marcas de coches hay MILES de Sistemas. Pues en BMW solo en para motor hay 64 Sistemas. En Renault para motor tiene 77 Sistemas. Citroen dispone de 96 Sistemas. Volkswagen usa 83 Sistemas, etc. y si tenemos en cuenta el resto de centralitas de cualquier coche, en el caso de Volkswagen tenemos para el ABS 50 Sistemas, Airbag 23 Sistemas, Cuadro 11 Sistemas, Cambio automatico 21 Sistemas, etc. Asi que, en OBD solamente hay 6 Protocolos y las Marcas tienen mas de 60.000 Sistemas y si desea conocer un poco mas sobre el desarrollo de un Software de Diagnosis puede ver el siguiente PDF pulsando el boton AZUL en donde podra constatar los deterioros que pueden producir en las UCEs el uso de Adaptadores de MALA CALIDAD
A los adaptadores baratos solo se les introduce el software para que funcione en protocolos OBD tal como el ISO9141-2
y sirve para coches que se le haya introducido ese protocolo y en los demas vehiculos no va a funcionar. Si a otro adaptador
se le introduce el protocolo ISO14230-4 va a funcionar en otro tipo de coches, pero todos los
adaptadores baratos tienen una capacidad limitada mientras que los adaptadores de calidad admiten software mas complejo que
funciona en varios protocolos sin que muestren fallos.
Con un adaptador barato si tratamos de chequear coches con protocolos distintos,
generalmente no funcionan pero tambien se puede dañar
la centralita, cuyo daño no se aprecia en el momento pero al cabo de un tiempo el vehiculo puede presentar problemas en el klima,
cuadro instrumentos, ABS, Airbag, cierre centralizado, volante multifuncion, electronica central, gateway, etc.
El protocolo ISO9141 se elabora en 1989 y los codigos de averia se obtenian mediante pulsaciones o codigos intermitentes
El protocolo ISO9141-2 se implanta en los vehiculos a partir del año 2000 hasta el 2004 y la comunicacion es RS232 o serie a 10400 baudios. El tipo
de inicializacion es lento
El protocolo ISO14230-4 (KWP2000) se implanta en vehiculos desde el año 2003 hasta el año 2008 y la comunicacion es RS232 a 10400 baudios. El tipo de
inicializacion puede ser rapido o lento.
SAE J1850 PWM (Ford) se implanta en vehiculos americanos Ford y Mazda hasta el año 2003 y la comunicacion es a 41600 baudios
SAE J1850 VPW (GM) se implanta en vehiculos americanos General Motors hasta el año 2003 y la comunicacion es a 10400 baudios
ISO15765-4 CAN BUS se implanta desde el 2008 hasta la fecha. La comunicacion es CAN con 4 variantes:
*ISO15765-4 CAN con mensajes de 11 bits y velocidad de 500 Kilobaudios (Kb)
*ISO15765-4 CAN con mensajes de 29 bits y velocidad de 500 Kilobaudios (Kb)
*ISO15765-4 CAN con mensajes de 11 bits y velocidad de 250 Kilobaudios (Kb)
*ISO15765-4 CAN con mensajes de 29 bits y velocidad de 250 Kilobaudios (Kb)
La finalidad de los protocolos OBD es poder controlar las emisiones de los automoviles con el objetivo de reducir la contaminacion del aire,
y en caso de producirse un funcionamiento inadecuado del sistema encender una lampara MIL que avise al conductor y
a su vez almacenar el codigo de averia.
Los fabricantes de coches implementaron sus propios sistemas de diagnostico especificos para comunicarse con los modulos electronicos que tienen
los coches y los distintos sistemas que implementa una marca en uno u otro modelo de coche dependen de la marca y la tecnologia implementada en
dicho vehiculo que para el caso del motor, los sistemas son EDC 15, BMS 43, MSV 90, Motronic MED 17 UDS, etc. y que
definen el tipo de sistema de inyeccion que se monta en ese vehiculo
El mismo sistema en marcas distintas se diagnostica de forma diferente, es decir, un Sistema de frenos ESP MK 100 UDS
que monta Volkswagen no tiene nada que ver su diagnosis con la del sistema de frenos ESP MK 100 UDS que monta BMW, es decir,
son el mismo sistema de frenos pero el protocolo de comunicaciones que utiliza Volkswagen y BMW no se parecen en nada
Una misma marca suele montar muchos sistemas distintos en funcion del modelo y tecnologia que implemente, de forma que aunque puedan parecer
sistemas similares por el nombre, los sistemas para Motor Diesel EDC 17 CP14 y EDC 17 CP44 UDS que monta Volkswagen utilizan unos
protocolos de comunicacion totalmente distintos
Existen Sistemas con una tecnologia similar que utiliza una misma marca, con el mismo protocolo o forma de comunicacion, pero el significado y
contenido de los mensajes utilizados son distintos, por ejemplo, los sistemas para motores diesel EDC 17 CP44 UDS y los sistemas
EDC 17 CP46 UDS tienen el mismo protocolo de comunicaciones, es decir, se comunica con la UCE de la misma forma, pero los
mensajes son distintos,
lo que provoca que si entramos en un sistema EDC 17 CP46 UDS con un software elaborado para el EDC 17 CP44 UDS, los datos que obtendremos
no se van parecer en nada. Por ejemplo la tension de bateria en el sistema correcto va a mostrar 12 Voltios y el incorrecto puede mostrar
70 Voltios u otro valor
Los protocolos OBD que siguen un estandar, especifican la forma de comunicacion y el significado y contenido de los mensajes, lo que significa que
el mismo protocolo ISO14230 implementado en marcas distintas deberia funcionar similar en todas ellas, tanto en la forma de comunicarse como en los
mensajes que se intercambian y es por ello que una app para OBD que implemente el protocolo ISO14230, junto con un adaptador que tambien
implemente dicho protocolo, podra comunicarse con todos los vehiculos de todas las marcas que tengan dicho protocolo,
pero solo podran leer los datos relacionados con las emisiones implementados en dichos vehiculos y
contemplados por la normativa OBD y nada mas
Con el mismo protocolo OBD unos vehiculos devuelven mas datos y otros menos, dependiendo ello de la centralita que lleve
el vehiculo.
Hay que tener en cuenta que si bien los protocolos estandar OBD para controlar las emisiones hay muy POCOS, sistemas de diagnosis
implementados por las marcas hay MILES de ellos, y tal como hemos expuesto anteriormente, protocolos OBD solamente hay 6, sin embargo
solo para las marcas BMW, Renault, Citroen y Volkswagen y solo para motor, implementan 320 Sistemas distintos, sin tener en cuenta el
resto de marcas, ni el resto de centralitas, ni la enorme cantidad de centralitas tales como: Electronica central, ABS, Clima, Airbag, Inmovilizador, Cierre centralizado, Luces,
Asistente aparcamiento, Navegador, Volante multifuncion, Direccion asistida, Regulacion velocidad, Neumaticos, Gateway, etc.
A la vista de esta informacion se puede deducir que para que Autoxuga desarrollara sus apps que funcionen con UN SOLO adaptador tuvimos que
seleccionar los sistemas mas utilizados por las marcas, de manera que en cada una de ellas y dependiendo de las centralitas de Motor, ABS, ESP, Airbag,
Cuadro instrumentos y Cambio automatico, seleccionamos 6 o 7 Sistemas para cada marca los cuales garantizan que se pueda entrar en el
82% de todas las UCEs de todos los vehiculos desde el año 2008 hasta la fecha
y en vehiculos del año 2000 hasta el dia de hoy y en coches que dispongan de sistema OBD la cobertura es del 96%
Puede realizar a su coche una diagnosis electronica de manera sencilla con nuestras Apps o bien la Profesional con el Equipo de Diagnosis AUTOXUGA y, de esta manera,
va a ahorrar en combustible y talleres
de 600 a 1.300 euros/año y, asi, no desequilibrara su presupuesto familiar, el coche le durara mas y no le causara problemas y, si realiza los
controles y mantenimientos adecuados, podra reducir emisiones de CO2, NOx y CO que son muy perjudiciales para el Medio Ambiente.
Empresa ESPAÑOLA que elabora desde hace mas de 25 años Programas Informáticos de Gestión, Recambios, Contabilidad, Técnica y fabrica Equipos de Diagnosis Profesionales Multimarca para Talleres y apps para la diagnosis coches usando telefono movil con Android
Aquellas personas que quieran estar al dia en este tema y quieran saber como se controlan todos los parametros del coche y la diagnosis electronica del mismo pueden descargar e instalar gratuitamente nuestra App en su Teléfono Móvil con Android y, funcionando en modo "DEMO", le sorprendera ver como se miden las emisiones en los vehiculos, pudiendo comprar por 12 euros un Adaptador solo OBD para el chequeo de los Datos Basicos de Motor y, por 50 euros, puede adquirir el Adaptador de Autoxuga que va a funcionar en todas las Marcas de coches siempre y cuando disponga de nuestras Apps profesionales que ademas de detectar las averias del coche le ofrecen las soluciones tecnicas para su reparacion.
